✈️ 你知道飛機是怎麼通訊的嗎？
你會不會好奇，飛機在偌大的天空翱翔，看起來自由自在不受拘束，但其實在整趟飛行過程中，飛機是不斷的透過肉眼不可見的方式，持續和地面上的航管人員和公司管制單位保持聯繫的。
飛機靠的是——無線電通訊。它不僅能用來導航，也能讓飛行員和地面各單位進行溝通。
🗣 無線電：飛行員的空中對講機
飛行員透過無線電和塔台管制員、地勤人員，甚至是航空公司總部直接進行語音通話。有趣的是，在公司總部的簽派單位，也設有無線電設備，可以直接跟飛機對話。
不過，這個通訊頻道是大家共用的，所以在辦公室裡不只會聽到自家飛機的呼叫，也能聽見其他航空公司的管制單位和自家飛機的通訊。
📡 無線電有距離限制
無線電通訊受限於距離與地面站台，例如從高雄起飛的飛機，就無法直接用無線電呼叫到桃園的地面人員。還有如果飛機飛到沒有地面站台覆蓋的區域，就會暫時失去無線電聯繫的管道。但是我們可以運用衛星，來持續保持與飛機的通訊。
✉️ ACARS：飛機也能「傳簡訊」
除了語音通話，飛機還能透過一個叫ACARS的系統傳送文字訊息！ACARS能透過無線電，或是衛星傳送兩種方式傳輸，這讓飛機的通訊變得沒有距離限制。
ACARS可以傳送的不只是人員之間的溝通，連引擎數據、飛行參數、以及對飛行員計算薪資十分重要的紀錄：「起飛落地的時間（OOOI）」等。
尤其是在地面上的機務工程師，因為能夠即時接受到飛機上的引擎數據，就可以在飛機有問題時，即時與飛行員溝通，保障飛行的安全。
🛰 衛星通訊的革命性進展
最厲害的科技發展，就是衛星通訊的導入。
當飛機飛越太平洋這種沒有地面站台的區域時，過去可能無法通訊，但現在靠著衛星，依然可以順利傳送ACARS訊息，甚至撥打衛星電話，讓溝通不中斷。
🌪 特殊情況下的通訊應用
在颱風天或目的地機場天氣不佳時，飛機若無法降落，就能透過無線電或文字訊息和公司簽派通訊，討論備降機場或返航方案。
如果機上有旅客突然身體不適，機組人員也能透過衛星電話聯繫專業醫療單位，即時獲得協助。
💬 CPDLC：管制員與飛行員的文字溝通工具
除了飛機和公司總部之間的聯繫，飛機也須在飛行途中，不斷的與航管單位聯絡。早期單靠無線電聯絡的方式，讓通訊十分容易因為口語溝通失誤或訊號不佳，導致訊息傳遞失誤，造成意外，所以近期航空業發展出一個叫CPDLC的通訊系統，可以讓航管與飛行員用「文字」對話。這樣避免了口與溝通誤會導致的意外事件，例如塔台說「保持3400英尺」，飛機卻聽成「6400英尺」。如此一來透過文字的方式，讓訊息傳輸品質更穩定。但目前航空業還沒有完全的使用CPDLC，因為不是所有國家的航管都裝設了這個系統，目前多半是採用語音與文字並行的方式，當航管CPDLC系統或飛機上的ＣPDLC系統故障時，還是會回到無線電進行口語溝通。
現在你有沒有更了解在飛行的過程中，透過不斷的和外界通訊，才能保障機上乘客、飛機系統、航路正確順利的讓我們抵達目的地呦。
