中央庇護島在德國是常見的輔助行人穿越設施，在台灣則較為少見，主要原因在對於行人穿越道路的觀念不同。台灣以車流順暢優先，因此不分道路等級，均將行人路段穿越道路的方便性予以限制，儘量集中在路口處理。德國較注重行人需求，會視交通狀況與兩側土地使用，允許行人在路段穿越道路，並提供穿越設施，引導行人使用此設施安全地穿越道路。
在眾多協助行人穿越道路的設施類型中，中央庇護島是特別有效的設施。其型式可以是單一穿越地點的庇護島，或長度適中（不超過80m）的庇護帶。中央庇護島的位置，應儘可能連接行人穿越道路的動線，在不干涉行人動線情況下，將穿越的道路行為儘可能集中在一處。建置中央庇護島時，兩側車道可選擇搭配或不搭配車道彎折的設計（見下圖）。
中央庇護島的深度，應使在上方停留的行人和自行車與兩側車道保持0.5m的安全距離（見下表）。特殊情況下，例如道路寬度受限或行人量較少時，中央分隔島深度可縮減至小於2.00m（例如1.60m），提供行人與自行車道穿越道路時基本的保護空間。
中央分隔島在配置道路設施、植栽、標誌時，不可阻礙「車輛看見行人」與「行人看見車輛」的視線。基於安全理由，中央庇護島的島頭在白天與夜晚應明顯可見，因此須特別提供照明，特別是有車道彎折設計時。島頭應儘可能使用淺色緣石或白色表面的緣石。
必要時中央庇護島停等區的兩側可設計成部分或全部可供車輛壓過，使偶爾出現的兩側建築物車輛能夠進出，以及因應正常尺寸的庇護島所無法處理的大型車輛行駛軌跡，但是此時在島頭沒有高低差的情況下，仍須維持庇護島設施的可辨識度。
行人庇護島將跨越道路的過程分成兩個階段，讓每個階段只需觀察一個方向是否有來車，並在兩個階段間提供安全的停等空間。透過這樣的設施，引導行人從路段任意跨越，變成集中在庇護島跨越，無須走到路口；同時也讓汽機車駕駛在路段行駛時，能明確認知是否有行人穿越而提高警覺，是兼顧人性需求與改善交通安全的有效方式。
