路口轉角指的是兩條道路交會時，把道路邊線的交會處，從一個垂直交點圓滑成一段弧形的設計。
在圓滑化的過程中，要選擇合適的轉彎半徑。如果轉彎半徑太小，大型車沒有辦法順利轉過去，後輪會開上緣石造成停等行人的危險，或是大型車必須繞大圈，與對向的車輛發生衝突；反之若轉彎半徑太大，會造成與實際的行駛軌跡不符、行人穿越道的長度過長，誘導行人停等時超出緣石範圍，結果與轉彎的大型車後輪差發生衝突。此外還要注意兩條交會道路的優先等級，選擇合適的轉彎半徑，以管理轉彎時的車速。
德國設計規範將右轉情境分成兩種：從主要道路右轉進入次要道路的動線，稱為「右轉駛出（主要道路）」，從次要道路右轉進入主要道路的動線稱為「右轉駛入（主要道路）」。路口轉角的型式，有「圓曲線」與「三心複曲線」兩種：
- 三心複曲線適用在交通量大的主要道路，其優點是較貼近右轉車輛的轉向軌跡。
- 圓曲線的優點是轉角曲線的長度較短，較適合用在次要道路匯入主要道路，以及人行道跨越處。
在非建成區的市區主要道路路口，R2應採用沒有右轉車專用道或槽化島的設計。右轉駛入主要道路的半徑則應儘量小，以凸顯次要道路進入主要道路必須停等的規定，以及改善駕駛向左看的視野。雖然因此大型車右轉轉入主要道路的轉向軌跡，會略為侵入左轉轉出主要道路的轉向軌跡，但是考量此情況發生頻率不高，卻能改善右轉轉入主要道路的小型車的視野（避免小型車斜停）。
若非建成區的市區主要道路路口設置了右轉專用車道或槽化島，則路口轉角的主要半徑R2應採用尺寸如下（但不設置過渡曲線）。
