2025 雙北捷運進度更新興建篇來了，跟前幾年很常聽到哪些路線進度不太妙相比，，今年我個人覺得算是還不錯的一年，主要是明後年總共有 3 條路線，都各自邁入完工或通車的重要階段，趕快來看看雙北正在興建中的各條路線，在今年有哪些好消息吧。
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信義東延段+三鶯線
一開始先看進度最快，也就是明年正式通車的兩條捷運，不知道大家心裡有沒有浮現是什麼路線，分別是台北的信義東延段，以及新北的三鶯線。先看比較坎坷的信義東延段，路線主要從已經通車的象山站，再往東邊延伸，在廣慈博愛園區設站後，最終停在玉成公園。這條路線雖然只有短短的 1.4 公里、以及 1 座地下車站，但從 2016 年正式開工以來，直到今年底總算傳出，會在 2026 年第一季正式通車的消息，齁齁真的很不容易，短短 1.4 公里施工時間長達快十年，這已經是一條完整路線的施工時間了。
但也可以理解啦，尤其北市府把這一段稱作是「捷運史上最難工程」，不只跟旁邊住宅距離太近，又遇到地下的淺層土壤太軟導致機具卡住，深層岩盤則是硬到讓潛盾機推進速度，比預期慢非常多，再加上中間疫情影響，都讓通車時間一直往後延，不知道有一段位置相近的環狀線東環段，甚至是未來再往中研院方向延伸，會不會也遇到類似的問題。
說這條路線坎坷，其實也不單單只有這樣，尤其在車站部分，原本除了廣慈/奉天宮站以外，在信義路六段 26 巷到 76 巷之間，還有一座 R04 車站。但後來跟地主歷經多年協調，依然無法取得用地，最終車站只能取消。同時類似的問題，其實在出入口規劃上也有遇到，不過問題相對小，就是除了廣慈博愛園區裡面的出入口，在福德街另一邊原本也打算要設一個，這樣大家到地面後就不用過馬路，甚至也把土地使用分區，從住宅變成捷運開發區，希望能利用更新改建把出入口完成。但後來一樣沒有得到大部分地主同意，現在只能把連通道預留起來，保留未來有新出入口的機會，只是不知道什麼時候能啟用，並且今年 7 月也正式把捷開區調整回住宅區。
但無論如何，信義東延段終於準備迎來正式通車的日子，捷運局也公開了列車動態測試情況，整體進度則是來到 87.8% ，目前正在進行車站跟出入口裝修、土方回填跟玉成公園通風井結構施工，只能說在經過這麼多棘手的事件後，終於看見完工通車的這一天，不管是負責規劃還是施工的工程人員，真的都辛苦了。
明年完工通車的除了信義東延段，再來就是新北三鶯線，路線從板南線頂埔站往西，穿過三峽連接到鶯歌，總長來到 14.29 公里，總共興建 12 座高架車站，採中運量系統。轉乘站分別是藍線頂埔站與台鐵鶯歌站，鳳鳴站則是跟鶯陶福德有一段不小的距離，轉乘不是太方便所以沒有納進來。
而在這條路線通車後，對鶯歌跟三峽的對外運輸，可說是多了一個新選擇，尤其行政院也在 8 月底，正式核定三鶯線延伸桃園八德，雖然離通車還很遙遠，不過周遭區域未來往返桃園跟台北，肯定會比現在更方便。目前一樣是在進行各種測試，機廠跟車站則是在進行裝修、水電跟環控，全部 29 輛列車已經全部抵達台灣，就等最終測試沒問題後，就能公布試營運的日子了。
萬大樹林線
看完即將通車的兩條路線，再來是接近完工的萬大樹林線，路線從中正紀念堂往土城方向延伸，再往北轉進入樹林後停在迴龍站，未來預計跟泰板輕軌與桃園棕線銜接。不過接近完工的路段，是第一期的中正紀念堂到金城機廠，興建9座地下車站，全長 9.5 公里，另一半進度比較慢的第二期，則是預計興建 2 座地下車站，以及 11 座高架車站，全長 13.3 公里。
先來看快完工的第一期，主要得看一下土建工程的狀況，尤其光是這邊就分成長短不一共 7 個標案，像有的是一個區間的區段標，也有單獨把一個車站切出來的，每個進度都有點不太一樣。當中又以 CQ842 進度最快，也就是 LG02 站跟通往前後站的潛盾隧道，以實際進度超過 95% 位居第一，目前正在進行車站琺瑯板安裝、地磚跟花崗石鋪貼等等作業。
不過整體來說，因為距離完工沒隔多久，其他標案進度是沒有差到太多，大部分是在進行裝修、回填、道路復舊、出入口跟通風井結構施工等等，整體進度截止至 9 月底，是來到約 81.7% ，跟預定進度相符。機廠部分比較關注的是在測試上，包括 8 月啟動的號誌跟行控通訊測試，未來也會陸續擴大規模，同時年底還會有 6 輛列車運到台灣，而機廠上方的聯開案之前有做一部影片，有興趣可以去翻一下。
最重要的時間預估，是預計在 2027 年底完工，不過從之前的時程來看，其實是有稍微延後一點，尤其在 2024 年有看到「 2027 年底完工通車」的消息，但後來通車兩個字就漸漸消失了，只剩下完工，也代表沒意外通車得等到 2028 年，總經費則是修正為 848.01 億元。
我自己依稀記得，好像是 2016 還 2017 年，那時候要去學校都是騎機車走羅斯福路，在等紅燈的時候，就會看到從林森南路地下道上來的車子，會因為南海路施工封車道、導致車流卡住一段時間，除非有交警指揮，不然好幾次就算我們綠燈，那坨車還是卡在那，結果今年端午去南門市場買粽子，欸突然發現，原來那邊的施工圍欄還沒完全撤走，驚覺原來萬大樹林線已經施工這麼久，然後又想到欸時間怎麼過的這麼快、突然覺得自己很老。
再來就是萬大樹林線的第二期，這段的土建就沒有分這麼多段，只有從地下轉高架的 CQ880A 、土城到樹林的 CQ880B ，跟最後到迴龍的 CQ890 共三個。不過因為第二期比較晚開工，像接著一期的是在 2024 年 3 月啟動，接迴龍那段則是 2022 年，兩段進度至今沒有超過 10% ，目前是在進行人行道縮減、中央分隔島拆除、管線遷移、連續壁等等工程。
而中間的 CQ880B 又更慘喔，還在招標階段，尤其在經過先前多次流標後，台北市政府在 2025 年 4 月，把土建工程全部移轉回新北市政府，代表新北打算自己蓋自己的捷運。不過就算移轉，招標過程也不是很順利，目前是在 10 月 1 日再度開標，似乎有兩家業者投標，預計會在 11 月初完成評選。但還有個小插曲是，當天新北有發出聲明，表示 2024 年 11 月送到行政院的修正計畫，至今沒有核定，因為修正計畫牽涉經費更動，是從 2018 年的 555.3 億，增加到 770.47 億，而在還沒正式核定前只能先保留決標，沒辦法正式開工，導致可能影響完工通車時間，目前是沒有看到中央的說法，而以之前的時間來看，萬大樹林線第二期是暫定要在 2031 年完工。
環狀線南北環段
再來是對雙北最重要的環狀線，先來看北環段跟南環段。北環段是從新北產業園區開始往北，在五權路轉往東邊，穿過二重疏洪道後接上徐匯中學，再來跨越淡水河與基隆河進入士林，最後在故宮附近設站接上劍南路站，全長 14.93 公里，共 12 座地下車站，未來可能會跟五泰輕軌、社子士林北投輕軌銜接。而南環段就比較短一點，主要從大坪林繼續往東，經過政治大學後，最終停在動物園接上東環段，全長 5.73 公里， 6 座地下車站，未來可能跟深坑輕軌銜接。
南北環在這段時間的最大重點，就是究竟能不能順利決標的問題，那還好是 CF690B ， Y27 以後到劍南路站，很順利的在今年 4 月正式舉行開工典禮，等於南北環全線的土建工程，都已經全部招標完成，正式邁入施工階段，畢竟只要沒辦法順利決標開工，所有規劃都只存在於紙上，所以今年對南北環來說，是非常值得紀念的一年。
那如果要看的更仔細一點，南北環的土建總共有 8 個，分別是 6 個北環跟 2 個南環，施工廠商以大陸工程 4 個最多，其餘是皇昌營造與工信工程。而這 8 個裡面，大概可以用開工時間分成 3 大類，第一個是以北機廠為主的 CF680C ，是在 2022 年 3 月開工，目前進度超過三分之一，正在進行土方開挖、主體結構施工，也是進度最快的項目。
再來是在 2023 到 2024 年動工的 4 個，其中以 Y20 到 Y23 的 CF680B ，在 2023 年 3 月開工最早，現在正在進行連續壁、地盤改良跟中間樁施作，不過進度不到 10% ，只有穿過淡水河與基隆河的 CF690C ，相對快一點，進度來到 12% 左右，目前正在進行連續壁、逃生豎井，潛盾隧道應該還沒正式開始。
最後就是 2025 年動工的3項，進度就不用多提，因為也才剛開始沒多久，不是在進行人行道縮減、架圍籬、試挖，就是在補充地質調查等等的前期作業，如果有經過或住在附近的大家，應該會注意到這段時間道路動線的大幅調整。
另外除了土建工程，其他還有包括用地取得，其中以站體跟出入口比較重要，再來是隧道穿越的補償費發放，目前雙北都還在努力中。整體進度是 30.49% ，預計 2031 年 6 月底實質完工，總經費來到 1798.98 億元。這邊就能大概知道就算進到最後的施工階段，要考慮跟進行的步驟與項目，只會比之前多又複雜。
環狀線東環段
環狀線最後一哩路—東環段，路線從劍南路站一路往東南延伸，依序穿過內湖科技園區、國 1 、基隆河後，接上松山、永春與象山站，最終停在動物園站，全長 13.25 公里，興建 10 座地下車站，未來預計跟民生汐止線、深坑輕軌銜接。
這條東環段跟前面的南北環有個共通點，就是最重要的依然是土建工程招標進度，從目前狀況來看，東環段總共分成 6 個區段，其中以 Y39 以南到動物園的 CF763 最快，主要是整條路線不包含站體興建， Y39 由前面區段標負責，動物園站則是交給南環段，截止至 9 月底進度是 0.29% ，現在正在進行崙頭斷層補充地質鑽探、路樹移除等等前期作業。另外就是在今年 8 月正式決標，從 Y37 以後到 Y39 的 CF760 ，並且預計在 10 月 20 號正式開工，欸對就是下禮拜一，成為東環段第二個開工的區段標，而且跟 CF763 一樣，是由日商華大林組與互助營造承攬。
不過東環段除了上面兩個好消息之外，其他都還在招標階段載浮載沉。包括今年已經招標多次的 CF710 ，同樣沒辦法順利決標，而在 10 月初是有看到再次張貼的招標公告。另外 CF720 也是流標多次，目前似乎是在檢討招標文件跟預算，還不知道公告招標的確切日期。而其他的 CF740 跟 CF750 ，則是沒有看到任何一次招標，不知道是不是跟預算不足有關，而且這邊工程也滿複雜的。
怎麼說呢？首先 CF740 ，範圍主要從 Y35 到 Y36 之前，這段跟前面的 CF720 ，有遇到現有汙水管的分支與主幹管，跟月台層、過軌段和潛盾隧道相互衝突的問題，也就是從示意圖來看，目前汙水管會卡在東環段的月台隧道等等地方，所以需要把這些管線遷走。遷移的方法包括水平移動、或是垂直抬高降低管線高度，甚至是放棄舊有位置，在附近找新路線讓管線走。
另一段 CF750 的問題又更棘手，施工範圍主要是從 Y36 到 Y37 結束，等於要興建兩座車站，而 Y36 是位在松山路下方的地下四層島式月台車站，深度將近快要 35 公尺，同時還得跟捷運與台鐵松山站銜接，代表要在既有結構下面施作，而且不能中斷路線營運，所以要怎麼挖、從哪裡挖、每個項目的時間銜接都是重要問題，光看剖面圖就感覺超級複雜。 Y37 則是要在狹窄的松山路 342 巷，挖一條跟永春站連通的地下連通道，然後同樣也會遇到汙水管遷移問題，嗯...要在發展密集的都市裡蓋東西，真的不是簡單的事情。
從整體進度來看，東環段百分比是 8.34 ，跟預定進度一樣，完工年份則是維持 2032 年 9 月完成，不過可能要關注一下還沒順利決標的標案，畢竟東環段土地取得還挺順利，只是這幾年有太多公共工程，導致有能力蓋捷運的廠商，不一定能把全部工程都吃下來。
汐東線
最後一條正在興建中的是汐東線，路線從汐止區公所西側開始，接上台鐵汐科站後，往北轉進福德三路，最終銜接東湖站，全長 5.56 公里，設置 6 座高架車站，未來會跟基隆捷運與民汐線銜接。
汐東線在這段時間的最大變化，就是很明顯的在福德三路這邊，已經有部分路段圍上施工圍籬，是正在進行的道路拓寬工程，也就是在考量捷運的墩柱位置後，要把道路寬度從 6 ~ 8 公尺，增加到 16 公尺，進度已經接近 6 成。不過最主要的時間點是在今年 3 月，也就是正式開工的汐東線統包工程，在同興路靠近新社后橋這一段，已經開始施工，應該是在做基樁工程，另外細部設計也在進行中，施工單位是馬來西亞商金務大工程股份有限公司，可能大家對這間公司比較陌生一點，其實它是馬來西亞蠻知名的營造商，之前有承攬過高雄橘線的工程，而現在正在施工的黃線，也能看到它的身影。
從時間來看，汐東線預計是在 2032 年完工，而跟它息息相關的民汐線跟基隆捷運，一個是正在等待綜合規劃通過中央核定，同時都市計畫跟基本設計有同步進行。另一個則是正在基本設計，要核定後才能開始招標，細部設計則是 SB16 ~ SB22 先開始，都市計畫變更也還在進行，希望能在 2033 年完工。
路線統整
最後照慣例一樣做個簡單統整，首先進度最快的，是即將在明年通車的信義東延段跟三鶯線。再來萬大樹林線分成兩階段，比較早開始的第一期，是預計 2027 年底完工，第二期則是維持 2031 年完成。最重要的環狀線總共有三條，其中南北環希望能在 2031 年中完工，東環段預計隔年的 2032 年，但東環段還有區段標還沒標出去，南北環則是終於順利的在今年全數決標。最後就是汐東線，尤其統包工程在今年正式啟動，預計能在 2032 年完工。所以大概能知道，未來雙北捷運主要的完工通車年份，是落在 2026 到 2028 ，再來就要等到 2031 到 2033 年了。
當然這些時間都是預估啦，一定會跟著進度再做調整。而且值得注意的是，因為先前財政收支劃分法修法正式通過，所以原本中央補助的工程經費，在數字上會有相當大幅度的調整，簡單來說就是地方政府拿到的錢變多，所以中央希望地方要負擔更多費用，連帶讓地方政府表示，有可能因此導致捷運建設進度延後。但目前是沒有看到實際的影響評估啦，例如說哪條路線可能延後幾個月到幾年才會完成，而且中央地方不同政黨也在為此吵架當中，老樣子還是讓子彈飛一會，工程難題交給施工單位解決，政治問題當然就是政治人物得負起責任，可能要一段時間，才會更清楚各路線的進度，究竟會不會因此受到影響。
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