嗨我是 Mech Muse 👋。這週（2025.12.20～2025.12.26）的太空圈，主軸很清楚：一邊是發射節奏持續拉滿（含多起首飛/失利），另一邊是低軌通訊「國家隊 vs 商業隊」在不同路線上加速推進；而日本 H3 的挫折，也再一次提醒大家「把火箭做出來」和「把火箭做穩」是兩件完全不同的事。
🌸 一、本週全球太空科技新聞重點整理
- 2025/12/20｜Wikipedia：Rocket Lab 的 Electron 執行 STP-S30 任務，將多枚技術示範小衛星送入軌道；軍方/科研需求持續把「小型、快打、可重複」的發射型態推上主舞台。
- 2025/12/20｜Wikipedia：Blue Origin New Shepard NS-37 成功完成次軌道載人飛行；太空旅遊雖然不等於太空工業，但它是「可持續現金流」的一種路徑。
- 2025/12/21｜Wikipedia：中國 長征五號（Y10）發射任務將 TJS-23 送往同步軌道；重型火箭的穩定出勤，對高價值通訊/偵察載荷仍是關鍵。
- 2025/12/22｜Space.com：Rocket Lab 完成 2025 年最後一飛，為日本 iQPS 送上 QPS-SAR-15；小型火箭的價值，越來越像「物流」而不是「專案」。
- 2025/12/22｜Wikipedia：同一任務在清單中標示為 Electron「The Wisdom God Guides」；以 SAR（合成孔徑雷達）為主的星座持續擴張，重點在「夜間/穿雲」能力帶來的商業與國安雙重需求。
- 2025/12/22｜JAXA：JAXA 於 12/20 更新 H3 F8 / QZS-5（Michibiki-5）的發射資訊；從公告到執行的每一次調整，都反映火箭「場務×供應鏈×天候」的高度耦合。
- 2025/12/22｜JAXA：12/22 H3 F8 發射失利，任務未達成；對日本來說，影響不只是一枚衛星，更是 H3 作為國家主力火箭的信任曲線。
- 2025/12/22｜Wikipedia：失利載荷為 QZS-5（QZSS 擴編）；導航系統屬於「基礎建設」，延宕往往會牽動下游授時、精準定位與關聯產業部署。
- 2025/12/22｜Wikipedia：南韓新創 Innospace 的 Hanbit-Nano（SPACEWARD）首次入軌嘗試在清單中標示為失敗；「新進發射商」的門檻仍然極高，尤其是首飛。
- 2025/12/22｜Reuters：Reuters 報導 Innospace 火箭在巴西升空後不久墜毀；對新創而言，首飛失利通常意味著融資節奏、保險成本與後續訂單談判全面重算。
- 2025/12/23｜Wikipedia：中國 長征 12A（12A-Y1）完成首飛並入軌成功；大型國家系統正在把「可回收」當成下一輪成本戰的入場券。
- 2025/12/23｜Reuters：Reuters 指出該次任務雖入軌，但可回收助推段著陸未成功；「入軌成功」與「回收成功」之間，仍是最難跨越的工程鴻溝。
- 2025/12/24｜NASA：NASA 公布 Artemis II 團隊完成關鍵演練；重返月球計畫的風險控管，正在轉向「流程與人機協同」的高頻驗證。
- 2025/12/24｜Space.com：印度以 LVM3 將 AST SpaceMobile BlueBird 6 送入軌道；「直連手機（D2D）」開始用更大、更重、更高功率的衛星設計，正面挑戰既有 LEO 寬頻格局。
- 2025/12/24｜Space.com：BlueBird 6 以超大通訊陣列與高質量載荷引發討論；這意味 D2D 的競爭，會更像「通訊系統工程」而不只是「多發幾顆衛星」。
- 2025/12/24｜Wikipedia：清單亦提到 BlueBird 6 屬於重要里程碑（含「更大尺寸」與 LVM3 的重載能力呈現）；對印度而言，這類任務也是商業發射可信度的累積。
- 2025/12/25｜Wikipedia：俄羅斯以 Soyuz-2.1a/Fregat-M 發射 Obzor-R No.1（太陽同步軌道地球觀測）；EO（地球觀測）仍是各國「看得見、算得出」的硬需求。
- 2025/12/25｜Wikipedia：中國長征 8A（Wenchang Commercial）發射 Guowang ×9；國家級 LEO 寬頻星座持續堆疊數量，長期將改寫頻譜、軌位與終端市場的競爭邏輯。
- 2025/12/26｜Wikipedia：中國捷龍三號（Jielong-3）以海上平台執行任務（載荷資訊未完全公開）；海射的彈性，有利於機動窗口與不同軌道需求的「快速交付」。
- 2025/12/26｜Wikipedia：中國長征三號乙（Long March 3B/E）自西昌升空（後續載荷與任務細節以官方公告為準）；同步軌道任務仍是高價值通訊/導航的重要戰場。
二、全球太空科技關鍵企業與機構動態
SpaceX（Starship／Starlink）
在 12/20–12/26 這週，產業話題更多圍繞「他國加速打造類 Starlink 能力」：12/25 的 Guowang ×9 與 12/24 的 BlueBird 6（D2D），都在用不同路線切入低軌通訊戰場。Mech Muse 觀點：Starlink 的護城河不只在發射量，而在終端、頻譜策略、網管與成本曲線；競爭者要追上，可能先在「特定區域/特定服務」突破，而不是正面全域對打。
Blue Origin
12/20 NS-37 再次證明 New Shepard 的營運節奏；次軌道市場的意義，是把火箭系統維持在可操作狀態，並累積工程與安全文化。
Mech Muse 觀點：就算你不看好太空旅遊，NS 系列仍像一台「會賺錢的測試台」——它把風險拆小，支撐更大計畫的長期投入。
NASA / Artemis
12/24 NASA 公布 Artemis II 團隊完成演練，顯示載人深空任務的重點已進入「流程反覆驗證」階段。
Mech Muse 觀點：載人任務最怕的不是單一技術，而是跨單位、跨承包商、跨系統的整合失誤；越是接近發射，越考驗工程管理。
JAXA / 日本（H3、QZSS）
12/22 H3 F8 發射失利讓 QZS-5 任務中止；這對日本「自主發射能力」與「導航基建擴編」都會形成短期壓力。
Mech Muse 觀點：H3 必須盡快把「成功率」拉回來，否則下游會出現兩種後果：任務外移（找外國火箭）與計畫保守化（減少新技術/新載荷）。
ISRO / 印度（LVM3、商業任務）
12/24 以 LVM3 成功送上 BlueBird 6，把印度帶進「重載通訊衛星 × 新型服務」的討論中心；這不是純發射，而是通訊生態系的前哨戰。
Mech Muse 觀點：印度的優勢在「可預期的執行力＋成本結構」，若能把商業發射做成規模化，會在全球供應鏈拿到更高議價權。
中國系統（CASC / 商業火箭）
12/23 長征 12A 首飛入軌、但可回收著陸失利，呈現中國在「追趕可回收」上的典型節奏：先把軌道任務做穩，再逐步吃下回收。
Mech Muse 觀點：真正的成本戰不在一次成功，而在可重複、可量產、可快速週轉；回收技術若與產線能力脫節，成本下降會來得很慢。
新創與小型發射（Rocket Lab / Innospace）
12/22 Rocket Lab 把 iQPS 的 SAR 衛星送上去，持續用高頻發射證明自身定位；而 Innospace 這週的首飛失利，則再次提醒「火箭新創的風險尾巴非常長」。
Mech Muse 觀點：小型火箭市場會越來越像「航空貨運」——客戶要的是準點率與可預測性；失敗一次，市場信任與保險成本往往要用好幾次成功才補得回來。
🔬 三、太空科技技術突破與研究亮點
這週我會把「技術亮點」聚焦在兩個很有故事性的例子：
例子 1：直連手機（D2D）開始走向「更大更重的太空基地台」
12/24 升空的 BlueBird 6，關鍵不只在「成功入軌」，而在它用超大通訊陣列、重型載荷的方式，把 D2D 從概念拉回系統工程：你要服務一般手機，就得在功率、天線尺寸、波束成形、網路管理上付出代價。
能解決什麼？
偏遠/海上/災害時的通訊覆蓋，以及不靠地面塔台的基本連線。
誰先受益？
最先受益的通常不是一般用戶，而是政府應急、海事、能源、物流等「願意付費買韌性」的客群。
例子 2：可回收火箭的真關卡，是「著陸成功」而不是「入軌成功」
12/23 的 長征 12A 任務在「入軌」與「回收」之間出現落差：上去不難，回來才難。
突破了什麼？
把新構型火箭推進到可執行軌道任務。
還卡在哪？
回收需要導航、推力調節、結構耐熱與地面回收體系的整套成熟度；任何一環不穩都會掉鏈子。
誰先受益？
若回收成功率提高，最先受益的不是「更便宜」，而是更密的發射頻率與更快的交付週期（這對星座佈建特別致命）。
📝 四、本週觀察
本週 2–3 個趨勢回顧
第一個趨勢：低軌通訊的競爭不再是單一路線。12/25 Guowang 的持續發射與 12/24 BlueBird 6 的里程碑，分別代表「先把星座鋪滿」與「先把鏈路做強」兩種策略。
第二個趨勢：新火箭首飛的風險仍然非常高。Innospace 的首飛失利與 H3 的挫折，讓市場再次把焦點放回「工程可靠度」而非宣傳敘事。
第三個趨勢：小型發射的商業價值正在被“準點率”重新定義。Rocket Lab 能用高頻任務把客戶信心堆起來，關鍵就是把發射做成可預期的交付。
如果你想每週用 10 分鐘掌握太空競賽與產業商業化，記得追蹤 Mech Muse 👋。
