捷運導電軌用鋁合金複合不銹鋼擠型製程-趕快去捷運站看一下軌道邊是不是有一根
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前陣子看到其他技術討論版有提到不銹鋼與鋁合金的複合壓延製程，主要目的在於獲得不銹鋼的強度或耐磨性，並輕量化產品的重量，而在不同材料的壓合上除了外力與溫度作用外，材料的表面的氧化層殘留對於結合效果影響甚大，氧化層是一種硬脆物質，會對於不同金屬的結合性產生隔離作用，這也是一般用鍛造或壓延成形製程壓合良率不高的原因。
擠型是一種三軸向等壓縮成形的一種製程，材料在通過模具的瞬間會形成高溫、高壓、類真空的狀態，非常適合用於複合材料的結合，不論是鋁包銅、銅包鋁、鋼包鋁、鋁包鋼都可以獲得不錯的效果。
圖文內所呈現的是用於捷運導電軌的鋼鋁複合材，為保持輕量化、導電性、耐磨耗性以及抗撥離性，採用高溫擠型製程並外部同動不銹鋼帶進入擠型模具內，可產出相當強度的導電軌複合材，目前各大捷運所使用的導電軌都是以此種製程生產。
傳統產業技術用對產品附加價值非常高
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鑒於多數產品開發屬於連續製程，常需串連各類成形工法達成客戶要求，當前成形技術研究大都著重單點項目，以鍛造、沖壓、加工為主；因此將整合各項固態金屬成形技術與資源(涵蓋鍛造、擠型、軋延、抽製、旋壓/鍛、沖壓、液壓鼓脹、CAE)，協助在職者或有興趣的朋友一同深入討論。
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鋁擠型是什麼？
前言
鋁擠型（Aluminum Extrusion）是一種將鋁合金經過擠壓工藝加工成各種型材的製造技術。由於鋁具有質量輕、耐腐蝕、加工性能佳等特性，因此廣泛應用於建築、交通工具、電子產品和機械設備等多個行業。這篇文章將介紹鋁擠型的基本原理、應用範圍及其優勢。
鋁擠型的製造過程
上期有介紹過，內繞式定子加工的生產設備有分為兩種型態，分別為針嘴式與入線式；主要的差異在於馬達繞線設計上是採用集中繞或分佈繞，可參考下圖說明，集中繞就是線圈僅繞於矽鋼片上的單一齒，而分佈繞則會跨越多齒進行遶線。傳統的感應馬達以及永磁無刷馬達大多使用分佈繞的設計，新式的無刷馬則改為採用為集中繞居多，除
現代製造業難道跟以前製造業不同？呃，沒有不同，製造的最基本邏輯，原物料送加工變成品，當然不會變。問題在於現代材料科學的複雜化，我們就先從最基本的鋼鐵開始，國中課本有說，鐵根據碳含量，可以分為生鐵、鋼鐵、熟鐵。而鋼鐵可以依據添加的其他元素，變成不鏽鋼等各種材料。
在鐵材中加入碳，融合多種金屬元素與鐵材混合而成的就叫做「鐵合金」。鋼-就是由它發展而出的其中一種類型......
像其他任何類型的建築一樣，鋼構工程建造也有其獨特的問題與優勢。從正面來看，鋼構工程的優點非常多：
鋼構工程擁有大規模生產和預製的所有優勢；
未來任何時候都有可能加固鋼構工程，這有助於延長其使用壽命；
延展性——鋼的一個特性是在完全失效之前可以進行塑性變形，從而提高儲備強度；
優異的疲勞強度；
在製造業中，選擇適合的金屬加工方式對於產品的品質和效率至關重要。在進行金屬加工時，常見的兩種技術是板金成形和雷射切割金屬。本文將探討這兩種技術的優點和局限性，幫助讀者找到最適合其項目的選擇。
在製造業中，鋼板原型技術一直扮演著重要的角色，不僅在產品開發過程中發揮關鍵作用，也對設計師和工程師提供了更多創作的可能性。本文將帶您穿越鋼板原型技術的演進，探索將設計和功能推向極限的尖端技術。從傳統方法到如今的3D打印和CNC加工等先進技術，我們將揭示推動鋼板原型技術領域的創新。
鋼是當今世界上使用最廣泛的金屬，以良好的成本提供了材料性能的完美平衡。但是，當密度為 7.8 克/立方厘米的鋼材對於應用來說太重時，產品設計師必須轉向更輕的可用材料。雖然許多塑膠可以減輕負載，但輕質金屬是一種流行且堅固的選擇。
最受歡迎的鋼的輕質金屬和合金替代品是鋁、鈦和鎂。為了幫助設計人員評估這
啟翔輕金屬科技作為輕金屬的領先企業，專注於在臺灣成立創新園區研發中心，以整合鋁金屬上中下游產業，降低能源耗損和燃料成本，減少運輸損耗，並注重節能減碳的目標。該園區預計每年可創造超過百億元的產值，並致力於推動汽車和航太工業的高附加價值產品研發。
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