國際上超大型油壓鍛造機前三名-追求的是一種無論如何都不能輸
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由於製造成本與難度考量，萬噸級以上鍛壓機大都採用液壓系統作為主要動力來源，並用於鋁合金、鈦合金、高溫合金、粉末合金等難變形材料進行熱模鍛和等溫超塑性成形。其鍛造特點是可通過大的壓力、長的保壓時間、慢的變形速度來改善變形材料的緻密度，以細化材料晶粒來提高鍛件的綜合性能，提高整個鍛件的變形均勻性，使難變形材料和複雜結構鍛件通過等溫鍛造和超塑性變形來滿足設計要求，可節約材料40%，達到機加工量少或近淨型目標。
國際上大型鍛造設備有美國於1955年MESTA製造給ALCOA使用的45,000公噸鍛機，用於製造F-35戰鬥機用鈦合金零部件，約佔整機重量的27%，每架使用量達3.5公噸。另外有1957年至1961年間烏克蘭HKM3所建置的75,000公噸鍛機，位於俄羅斯用以製造A380大型客機Ti-1023鈦合金起落架，長度達4.255米，重達3,210公斤，這是目前世界最重的航空鈦合金模鍛件。2012年中國二重集團開發了80,000公噸級的鍛造設備，成為目前國際上最大鍛造設備，主要用於空、航天、石油、化工、船舶等領域所需模鍛件產品。
台灣受限於市場需求與所需鑄造、加工設備規模，當前以連結機械製造提供給富晟金屬生產鍛造鋁圈的12,000美噸油壓鍛機為最大(為什麼要用美噸我也不知道)，未來仍可因應需求開發15,000公噸以上鍛壓設備。
一種不能輸的概念
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鑒於多數產品開發屬於連續製程，常需串連各類成形工法達成客戶要求，當前成形技術研究大都著重單點項目，以鍛造、沖壓、加工為主；因此將整合各項固態金屬成形技術與資源(涵蓋鍛造、擠型、軋延、抽製、旋壓/鍛、沖壓、液壓鼓脹、CAE)，協助在職者或有興趣的朋友一同深入討論。
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分析與觀察
美國鋼鐵與鋁行業的優勢
產品質量：
美鋼、美鋁以高端產品為主，例如用於汽車、航天與軍工的特種鋼與鋁。
美國鋼鐵和鋁材在建築和航空領域具有強競爭力。
技術創新：
美國企業注重技術創新與自動化生產，以提高效率和降低部分人工成本。
回收鋁領域的領導者：
美國在再生鋁（recyc
臺灣的切削加工產業在全球市場中佔有重要地位，但面臨可持續發展的挑戰。隨著環保意識的提高，推動綠色加工技術成為必要之舉。本文探討了該產業的市場現況、綠色加工成功案例、員工安全與健康以及綠色投資機會。呼籲社會各界共同支持綠色轉型，以實現經濟與環保的雙贏。
全球化的困境最後還是會回到原物料產區，這並非是指製造業邏輯，而是距離。
今天會有全球化的出現，是因為有國際安全，所以海盜國家無法存在，追溯這個全球安定力量，就是美軍。
本文章介紹了CNC加工設備（銑床、車床、磨床）在製造業和航太領域的重要性，並探討臺灣航太產業的發展及使用MCM植物性切削液提升航太加工永續力的相關議題。
這次的主題是講全球化困境，透過解說製造業的形式，所以筆者不打算把每個產業都科普，再說也做不到。 花了五周，大致談了鋼鐵製造，有興趣的朋友只要稍微查一下，就會發現鋼鐵品項非常多，會用到各種元素摻雜。稍稍思考，我們不難得出一個結論，冶煉或許過程都差不多，但原物料的獲取就絕對不單純。
東台精機是臺灣工具機大廠，產品包括金屬切削加工與PCB加工，主要市場包括臺灣、大陸、歐美等地區。公司董事長嚴瑞雄表示，公司將持續發展智慧化、自動化、複合化、零碳化、服務化、新產業及新製程，並在TMTS臺灣國際工具機展上展出各式工藝。技術面觀察顯示，股價有明顯的量能，傳產產業仍有潛力。
現代製造業難道跟以前製造業不同？呃，沒有不同，製造的最基本邏輯，原物料送加工變成品，當然不會變。問題在於現代材料科學的複雜化，我們就先從最基本的鋼鐵開始，國中課本有說，鐵根據碳含量，可以分為生鐵、鋼鐵、熟鐵。而鋼鐵可以依據添加的其他元素，變成不鏽鋼等各種材料。
標的：1527 鑽全
基本資料：
鑽全實業股份有限公司成立於1983年7月，主要經營氣動打釘機、電動打釘機及各種氣動電動機械之買賣、製造、加工業務及進出口貿易業務等，是國內氣動工具機龍頭及全球最大氣動打釘機ODM大廠。
2022年銷售地區為美洲佔52%、歐洲佔28%、亞洲及其他地區佔20%。
在製造業中，鋼板原型技術一直扮演著重要的角色，不僅在產品開發過程中發揮關鍵作用，也對設計師和工程師提供了更多創作的可能性。本文將帶您穿越鋼板原型技術的演進，探索將設計和功能推向極限的尖端技術。從傳統方法到如今的3D打印和CNC加工等先進技術，我們將揭示推動鋼板原型技術領域的創新。
鋼是當今世界上使用最廣泛的金屬，以良好的成本提供了材料性能的完美平衡。但是，當密度為 7.8 克/立方厘米的鋼材對於應用來說太重時，產品設計師必須轉向更輕的可用材料。雖然許多塑膠可以減輕負載，但輕質金屬是一種流行且堅固的選擇。
最受歡迎的鋼的輕質金屬和合金替代品是鋁、鈦和鎂。為了幫助設計人員評估這
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