近年輪胎技術變化&為什麼前輪要用逆胎紋？
更新於 發佈於 閱讀時間約 1 分鐘
近年輪胎技術變化
- 2CT雙效配方科技(Two Compound Technology)
- 面的中間以及側面部位採用了兩種不同胎質配方
- 讓輪胎擁有優異抓地力的同時還能保有長久的使用壽命
- AST不對稱科技(Asymmertric Technology)
- 不對稱輪胎中包含了3種不同的配方在同一條上(3CT)
- 一側是超軟(AST-)跑較少灣的一邊
- 另一邊是軟(AST+)跑較多灣的一邊
- 胎央部分是中性
- 胎側會有「OUTSIDE」或「INSIDE」標誌（或箭頭指示滾動方向）
內外側裝反，會導致兩側車輪的抓地力不同
- 漸進溝槽技術(Progressive Sipe Technology)
- 逐步增加的溝槽花紋，讓輪胎即使在傾斜狀態也能擁有最佳的排水紋
- 擁有優異的濕抓力
- XST細微溝槽技術(XST Technology)
- 細微的溝槽能直接畫破水膜，胎塊邊緣聚集的高壓
- 能有效畫破水膜，保持輪胎與地面的接觸
為什麼前輪要用逆胎紋？
- 車輛加速時：以後輪為主承受正向力
後輪負責加速，主要承受正向力，所以使用正胎紋的設計
- 煞車減速時：以前輪為主承受反向力
- 斜交層輪胎
- 斜交層輪胎多用於高負重車輛或中小型引擎的車款
- 較高的負重能力與提供較硬的胎面
- 斜交層輪胎因為胎冠較為硬朗、不易變形，所以前輪並不一定要求使用逆胎紋的設計
- 輻射層輪胎
- 輻射層輪胎廣泛應用於大排氣量高性能車款上
- 擁有較軟的胎面，提供較多的抓地面積
- 輻射層輪胎的胎面較軟，在煞車時前輪承受反向力為主，逆胎紋可以避免輪胎產生異常
- 輪胎安裝的方向
- 有些車友認為逆胎紋就會給予更好的操控性與抓地力，其實不然
- 遵照輪胎商的指示，並使用指定的胎壓範圍，這樣輪胎才能達到應有的性能、耐久度與安全性
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一位在因緣際會之下，動了想去紐西蘭的念頭，卻陰錯陽差跑到澳洲打工度假的背包客。
脫離台灣世俗的期待，踏上打工度假的不歸路，第二人生正式在澳洲啟航。
如果人生很短，那青春就是短暫一瞬間，屬於你的第二人生，下一站在哪呢？還沒開始的理由，又是什麼呢？
歡迎來到我的澳洲故事館，分享我在澳洲的旅程故事。
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然而，要參與美國市場並不只是盲目跟隨標的這麼簡單，而是需要策略和方式，尤其對新手而言，除了選股以外還會遇到語言、開戶流程、Ap
嘿，大家新年快樂~ 新年大家都在做什麼呢？
跨年夜的我趕工製作某個外包設計案，在工作告一段落時趕上倒數。
然後和兩個小孩過了一個忙亂的元旦。在深夜時刻，看到朋友傳來的解籤網站，興致勃勃熬夜體驗了一下，覺得非常好玩，或許有人玩過了，但還是想寫上來分享紀錄一下~
這篇文章探討了為什麼大型車輛如貨車和公車的前輪和後輪輪胎蓋形狀不同。作者在外出時，注意到前輪的輪胎蓋是凸出的，而後輪則是凹進去的，並對此感到好奇。在網上詢問後，得知前輪是導向輪，後輪是載重輪，兩者的設計基於不同的功能和需求。瞭解這一點後，作者不再覺得奇怪，並希望更多人能知道這背後的原因。
總體來說，換上了南港CR-S 215/45/17的輪胎尺寸之後，260匹馬力的機械增壓引擎終於獲得了解鎖封印的機會，原本一趟山路裡面10個彎有7個彎會有被檔位封印的機率，現在只剩下差不多2到3個彎會有稍微尷尬的局面，因此作戰能力大約恢復到全功率輸出的九成左右, 大約是230匹馬力的實戰能力
保持車輛直行：爆胎時轉彎或轉向會使車輛失去平衡。
如果您的車輛偏向一側，您可能需要將方向盤向相反方向拉動，以保持直行。
這一點至關重要，否則您可能會漂移到路隔或更糟糕的是對向車道。
汽車胎壓設定指南
在汽車性能優化和安全駕駛中，正確的胎壓設定起著至關重要的作用。無論是日常駕駛還是賽道競速，胎壓影響著車輛的操控性、燃油經濟性以及輪胎的壽命。本篇文章將從專業的角度出發，深入探討胎壓設定的基礎理論、影響因素以及實際應用技巧，幫助車主們充分了解如何根據不同的駕駛需求設置合適的胎壓。
選擇合適的煞車碟盤——無論是打孔、劃線還是結合型——很大程度上取決於您的具體駕駛需求、車型和性能要求。打孔碟盤適合在濕潤條件下的日常街道駕駛，而劃線碟盤更適合需要強烈制動作用的高性能汽車。對於那些需要兩者優點的人來說，結合型碟盤提供了全面的解決方案，儘管價格更高。
因此透過胎壓的調整可以針對底盤角度camber不足以及輪圈寬度不足兩大問題來做補救，當然這只是補救措施而已並不是最佳的解決方案，但是當我們沒有其他選項的時候，其實單獨透過胎壓就可以發揮明顯的改正功效。
這次測試不僅突破了高性能輪胎在極限環境下的各種表現上限,更將乾濕路面的抓地力和操控手感完美結合,為駕駛者開啟前所未有的賽車體驗。Continental Sport Contact 7凱旋而歸,成為新一代性能大師,值得各位獵車人參考並納入下一組列車運動祭品的指定用胎!
CR-S在這次檢驗中遠遠超出了我們對國產輪胎的傳統期待。它的出眾表現和均衡特性,已經開啟了國產性能輪胎邁向新里程的大門。作為國內首款真正觸及頂級賽道胎性能的產品,CR-S將為未來帶來全新的革新契機
1）輪框J值越大，單圈成績越快
2）輪胎寬度越寬，單圈成績不一定越快
它是目前普利司通在賽道用熱溶胎中的主將，上一代是RE-71R，Hank在山路與賽道上都做出很不錯的成績，印象深刻，而新款的RE-71RS則更優化了部分特點，包括輪胎結構的改良，胎紋的重新設計，這讓RE-71RS比上一代RE-71R在操控反應與賽道性能上有更佳的表現！
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