南港CR-S 215/45/17完全解鎖260匹馬力的封印
胎寬之外輪徑其實也很重要
為什麼一定要215/45/17呢？這就要看上一篇Hank的文章「235寬胎竟然慘敗？」的詳細解說，主要還是在於輪胎除了胎寬這個參數之外，其實輪徑也是一個影響作戰性能的重要指標，因為輪徑的大小會影響到入彎檔位選擇的變化，而機械增壓有一個罩門，那就是引擎轉速不能過低，否則增壓值打不上來引擎的重拖現象會很明顯，因此當我使用235/40/17的寬胎時，原本以為較大的胎寬可以爭取到更高的彎速，但沒想到卻讓檔位卡在尷尬的紅線位置，反而讓二檔的轉速無法發揮，造成用三檔硬拖出彎反而加速無力的現象，拖累了整體的加速戰力。
南港CR-S是機械增壓MX-5的救星
因此經過我的計算比對之後，算出215/45/17的輪徑625mm是最理想的輪胎大小，可以讓二檔有充分的轉速空間作為入彎降檔以及出彎再加速的選擇，但是普利司通的RE-71RS並沒有提供這個尺寸，所以我便開始尋找這個尺寸裡面最強的熱熔胎選擇，那麼當然找上了目前當今的賽道用胎當紅炸子雞: 南港CR-S來試試！
在輪胎行更換輪胎尺寸之前，我也把南港CR-S和普利司通的Potenza Sport的尺寸做了一次對比，沒想到南港CR-S也是一條作弊胎，他的215胎寬明顯比Potenza Sport的215來的要寬很多，但是輪徑是一樣的，也就是說南港CR-S可以提供比Potenza Sport更佳的路彎及出彎的彎速，但在重量上則介於215/45/17的Potenza Sport以及235/40/17的RE-71RS之間，對於出彎再加速來說重拖現象不會比RE-71RS來的明顯！
果然換上了南港CR-S之後，可以感到在加速的過程中二檔的轉速區域拉大了, 從原本只有200轉左右的拉轉空間加大到將近1000轉左右，這也就造成了二檔感覺像是2.5檔而三檔感覺像是3.5檔一樣，原本在山路裡面需要二三四來回切換的檔位，現代大概只需要在二三檔之間反覆操作即可，這讓機械增壓的扭力以及馬力帶可以充分的發揮，大幅度的提高了機械增壓的作戰範圍。
南港CR-S戰力十足
在與節省的自然進氣MX-5的比對當中，他採用235胎寬的RE-71RS，因此在入彎減速的部分可以用比我更高的速度進彎，而我也因為要符合二檔可利用的加速範圍因此會略為降低入彎的速度，來爭取更佳的出彎加速時機，因此犧牲的入彎速度換取出彎的加速的策略說實在加加減減之後，可以說是戰力不相上下，特別是南港CR-S的熱熔胎屬性也是很優異的，在輪胎溫度到達工作階段後，即可呈現出強大的側向抓地力，而且在一趟山路開下來，並不太會出現過熱衰退的現象，相對於205的RE-71RS來說，215的CR-S有較為持久的抗熱衰退作戰能力，而與235的RE-71RS相比來說，則提供了較為靈活的車身動態，保留了較有樂趣的操控屬性，Hank認為MX-5在山路裡面要發揮靈活而有樂趣的操駕特性的話，需要使用205或者215的胎寬為最佳的選擇，225或235的胎寬則在賽道裡面較為有優勢！
值得一體的是，這次Hank在換輪胎的時候也重新調整了四輪的定位，將原本前後- 2.0度的Camber角度，加大到- 2.5度左右，這明顯的提升了前輪在入彎時候的操控極限，但反而是後輪開始變得有點飄移感，因此在我第一次測試輪胎的時候，發現了車尾較為敏感的動態，這時候有兩種調整方式，一個是降低後輪的胎壓增加後輪的抓地性，第二種就是將後輪的避震器再放軟一些，以前硬後軟的方式來修正後輪過於敏感的屬性，果然我在後避震器放軟四格的狀態下，車身在彎中的動態就從原本的輕微轉向過度變為較為中性的操控特性。
總體來說，換上了南港CR-S 215/45/17的輪胎尺寸之後，260匹馬力的機械增壓引擎終於獲得了解鎖封印的機會，原本一趟山路裡面10個彎有7個彎會有被檔位封印的機率，現在只剩下差不多2到3個彎會有稍微尷尬的局面，因此作戰能力大約恢復到全功率輸出的九成左右, 大約是230匹馬力的實戰能力，如果要讓機械增壓的引擎出現完美的動態發揮，那麼可能要用225/45/ 17並且是在大賽道上面才有機會讓260匹馬力淋漓盡致的完全發揮！
回到這條南港CR-S熱熔胎，我認為這條胎的出現算是熱血車迷的一個福音，在普利司通的RE-71RS之外又多了一個合適的選擇，雖然說濕地的作戰能力沒有RE-71RS那樣全方位，但是在晴天的作戰能力可以說是與之不相上下伯仲之間，如果你在RE-71RS沒有合適的尺寸可以選擇的情況下，南港CR-S的確是一個非常優質的選擇！現在無論是在麗寶賽道或者爬山賽都可以看見很多裝備南港CR-S的賽車, 可見其作戰實力的確不容小覷!
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