南港CR-S賽道胎王
談到賽車運動,輪胎無疑是決勝負的關鍵因素。輪胎的性能表現直接影響賽車的操控性、單圈時間及耐久度等,因此找到最強輪胎成為每位賽車手的永恆追求。這次透過麗寶賽道全日狂操30圈的激烈測試,Hank將目光聚焦在由台灣自主研發的南港CR-S賽道熱熔胎上,通過產品解析、賽道實測和駕駛體驗等多方面,深入剖析這款新一代國產性能之王的實力。
產品解構 精心設計貫徹性能理念
首先從CR-S的產品設計來看,其內外側胎紋採用不同規劃,展現出南港工程團隊的用心。內側使用寬主溝設計,增加排水效率,溝底圓弧形狀更能提升排水速度;外側則採細小直溝,有助於胎面散熱,提升過彎抓地力並維持最佳工作溫度。
不僅如此,CR-S的中心區域使用連續花紋,擴大接地面積,確保均勻磨耗;整體胎面也較半熱熔胎更為平整,進一步優化壓力分布,減少應力集中現象。此外,不對稱的胎紋分佈專為乾濕地性能而生,可見南港用心傾注。
除了精心的胎紋設計,CR-S在膠料配方上同樣下足功夫。它使用多種功能性樹脂組合,既具備優異的耐熱老化特性,又平衡了高溫低溫下的抓地力,比前代AR-1更上一層樓。發熱溫度也較低,可以有效延長賽道抓地力的維持時間。
賽道實測 戰力凸顯超越同級對手
產品理念看似頭頭是道,但真正的實力檢驗還是得走上賽道。這次Hank趁著麗寶賽道日活動,通過實際賽道驗證的方式來檢視CR-S的極限耐久性能。
下場第一感覺就是它的乾地表現實在太出色了! 資深駕駛員直言,CR-S的橫向抓地力極為強勁,過彎毫不費力,操控手感清晰有力,邊緣極限也較預期更寬裕。能感受到工程團隊對橫向抓地力的重視,這讓CR-S在彎道的操控反饋相當線性。
而在單圈成績上,CR-S同樣不讓人失望。經過數圈的暖胎過程後,單圈時間進入了極佳的穩定狀態,30多圈下來單圈落差始終維持在1秒之內, 可見CR-S並不會因為一整天的激烈操駕而失去應有的抓地表現, 當然, 胎溫策略的控制也是一個關鍵。
之前沒想到一款國產胎的耐久性能可以這麼優秀。CR-S的抓地力在長時間蹂躪之後幾乎沒有衰退,這為它在高難度耐力賽上開啟了無限可能。也就是說除了賽道日活動外, CR-S也有可能成為其他賽事的熱門用胎。
除了出眾的抓地力與耐久度,CR-S在操控手感上同樣讓人印象深刻。即便臨近極限,它的行為也很溫和,不會突然斷裂失去路感,給了很好的提前預警。這種易於掌控的特性使CR-S容易被廣大駕駛所熟悉, 也難怪越來越多超跑都開始使用CR-S來刷單圈。
隨後的多圈測試環節進一步考驗了CR-S的性能穩定度。結果顯示,合理的胎壓設定是保持CR-S最佳性能的關鍵。在32psi的高胎壓下,雖然第一圈即可達到峰值抓地力,但過熱現象迅速導致了性能下降。而冷胎壓降到24psi則能在第二圈進入工作區間,且在接下來的2-3圈內保持高度的穩定性,無疑是最佳選擇。
總的來看,CR-S在賽道測試中擺脫了國產胎的陰霾,不僅展現了與優秀洋廠輪胎并駕齊驅的水平,在某些環節上甚至更勝一籌,其卓越的性能得到了專業車手的高度認可, 這從麗寶單圈榜一再被搭載CR-S輪胎的車輛刷新就可以看出端倪!
駕駛體驗 均衡特性獲得一致好評
除了賽道用途,Hank也就CR-S的整體性能向使用CR-S的車主們進行了採訪和調查。多數人給出了高度一致的正面評價,認為CR-S在多方面展現出了優異的均衡性。
"相較於以前高性能胎的粗暴路感,這款CR-S給人的體驗卻相對舒適。"一位車主如是說。儘管作為一款賽道用熱熔胎,CR-S的排異聲響和振動值卻遠低於同級產品,日常通勤絕對不是問題。"這種無縫切換讓它的多功能性極佳。"
同時,CR-S在濕地抓地力上的表現也比AR-1更加優異。"濕地抓地力比期望值來得高,只要路面積水不是很嚴重,它的抓地力和穩定性都相當出色。"這除了得益於適度的胎肩主溝設計,也與CR-S優秀的橡膠配方有關。
更難能可貴的是,CR-S的抓地力和安全性在極限狀態下依然保持穩定輸出。邊緣地帶的預警非常明確,不存在突然失去抓地力的風險。CR-S儘管是一款如此高性能的賽道胎,但很容易掌控, 非常適合大部分的駕駛。因此除了賽道用途外, 越來越多車友在跑山用途中也採用了這條輪胎。
當然,作為一款新產品,CR-S在某些細節上還有待改進和優化。比如在不平整的山道上,在經過較大路面起伏時會偶爾感受到短暫的抓地力中斷跳躍。Hank認為,這主要是因CR-S目前的開發參數更多側重於平整賽道的性能指標,未來的版本只需微調便可解決。另外下雨天如果排水性再強一些, 就可以成為一款全天候戰力都很強的高性能熱熔胎了!
總的來看,CR-S在這次檢驗中遠遠超出了我們對國產輪胎的傳統期待。它的出眾表現和均衡特性,已經開啟了國產性能輪胎邁向新里程的大門。作為國內首款真正觸及頂級賽道胎性能的產品,CR-S將為未來帶來全新的革新契機,我們熱切期盼這股新風潮能夠吹遍賽車界、改裝界乃至整個輪胎行業,讓台灣輪胎實力獲得應有的世界級認可。
