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產業觀察：電動輔助自行車的關鍵在電池，不是馬達也不是晶片！
最近的這一則新聞吸引了我的注意，但是一直找不到時間下筆。
剛好北展前又有合作廠商跟我談到電池合作的事。
終於讓我找出這篇草稿來繼續完成它。
先不談此項政策是否可行或是其他相關的政治、經濟、就業問題。
我們就來聊聊此政策對於自行車業可能會帶來的衝擊吧。
首先，以CONEBI為首的歐洲自行車業界認為在2030年時，電動輔助自行車的銷售數量將會超過一般自行車。
(以下都簡稱電動輔助自行車為e-bike，但是正確的說法應該是EPAC, Electrically Power Assisted Cycles，不過業者都講習慣e-bike了，如果講EPAC反而還需要解釋…)
直接講我的看法，不管你喜歡與否、也不管鋰電池是否可靠、電車是否真的環保、廢電池日後怎麼處理、電池原料開採過程對環境帶來的不可逆的破壞、等等等等等…
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極度樂觀的悲觀主義者 、自行車上的思考家、中二大叔、日商打工仔、狗派兼頑固台獨份子，這些元素構成了我的思維與價值。
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隨著全球對於環保議題的重視與對氣候變遷的關注日益增加，電動車（Electric Vehicles, EVs）成為了未來交通工具發展的重要趨勢之一。其中，EV動力傳動系統（EV Powertrains）中的電動機技術扮演著關鍵角色，對於EV的效能與性能有著重大影響。
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全球永續意識抬頭，推行電動車逐漸成為各國施政的默契。
歐盟曾在2021年提出將在2025年禁售燃油車與PHEV插電式混合動力車，然而歷經新冠疫情與經濟起伏的耗損，近期竟紛紛傳出「延期」與「降低電動車普及目標百分比」。這不禁讓人懷疑：電動車還是一門好生意嗎？
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