陽明第二，長榮第三

我們根據 Xeneta 和海洋基準碳排放指數Marine Benchmark Carbon Emissions Index (CEI) 對航運商碳排放進行了另一次排名。 我們喜歡稱之為“命名和成名”。 本週我們將關注非常熱門且及時的遠東至美國西海岸貿易航線。

“我們為什麼要這樣做呢？” 我們希望闡明綠色航運的重要性，並關注航運商的進步。更重要的是，有一個中立的數據資料庫可以為航運業說明。我們在透明競賽中。

遠東與美國西海岸之間的 CEI 在 2022 年第四季度上升，達到整年度最高水準，為 96.2，但是仍然低於 2021 年第四季度的水平（100.2）。

在當時2021的同時期，強勁的市場狀況讓船隻在太平洋上飛馳而過，陷入擁堵。 為緩解這種擁堵而改變的排隊系統也導致船舶航行速度變慢，從而減少了二氧化碳排放。

2022 年第四季度，儘管市場環境疲軟，但平均航行速度略有提高。因為航行速度變快，因此CEI 上漲了近15%，而且第四季度船舶載貨量少於第三季度。

2022 年第四季度，平均裝載率降至 76.5%，當時中國的封鎖抑制了需求，這是自 2020 年第一季度以來的最低水平。

2022 年第四季度在這貿易航線中表現最好的航運商是現代商船HMM，得分比貿易航線平均水平高 27%。

這是自 2021 年第三季度以來 HMM 的 CEI 首次低於市場平均水平，在2022第四季度表現最好的航運商了，他們填充率高於市場平均水平。

由 Xeneta 和 Marine Benchmark 提供支持的 CEI 數據不做任何假設，並且獨立不隸屬任何航運商。它的資料來自於於 AIS 對實際航行的追踪，目前涵蓋了世界上最大的 13 個貿易區塊，未來幾個月還會增加更多。

資料來源：Xeneta 原始新聞連結