還路於民，點燃台灣交通改革的希望

台灣比較大的黨派，在舞台上齊聚，共同承諾重視行人權益，改善行人設施。

「誒？今天雨不是很大嗎？」晚上出門買飲料時，身旁的大哥指著我的衣服問，讓我想起原來身上還穿著「還路於民」T-Shirt。我知道他沒說出來的另一個疑問是「你還有去喔？」

「對呀！因為這件事對每個人都很重要！」我接過飲料，笑著回答。

0820 還路於民大遊行，就是這樣一件直接攸關你我生活的大事，無論你支持的黨派為何，今天所有台灣看得到的稍大一點的政黨，全部都在台上到齊、也都簽下了臺灣行人宣言。

因此，這是一個開始，也是一個嚴肅的承諾。

無論你支持的是誰，下一任總統上任後，你就可以知道你支持的人是跪倒在交通幫膝下、欺騙你的政客，還是勇於改革對抗交通幫，願意為全民生活、為台灣謀求更好未來的政治人物。

而今天一樣有到場的賴清德，更代表還在執政的民主進步黨同樣重視這個議題。接下來到總統大選前一刻，民進黨對於交通議題的態度，今天上台被噓爛罵爆的虛偽官僚，史上爛的交通部長王國材等，究竟能兌現多少承諾，讓台灣的交通更安全、更正常，就讓我們拭目以待。

交通幫很大很爛沒錯，但前一個交通部長林佳龍，卻在那種極致迂腐的組織中能夠力圖改革，這個我們每個長期關注交通議題的人都看在眼裡，對他也是讚譽有加。所以「因為組織結構複雜巴拉巴拉所以不能改革」只是沒擔當、顯示民進黨根本叫不動一個他們指派的部長、實際上不重視改革議題的推諉之詞而已。

交通的宗旨，就是滿足人民在國土中自由移動的需求，並藉由每個人犧牲合理幅度的自我自由，換取最安全且順暢的整體交通秩序，最終保障個人的生命並促進全體經濟的發展。

因此，交通可以說是國家的根本。
然而，長久以來，台灣的這條根爛得徹底，甚至開始侵蝕經濟、侵蝕生活，甚至張開血盆大口吞噬越來越多的生命。

一直宿存於交通部內的惡性腫瘤，那個跨黨派迂腐且貪污到極致的「交通幫」，為了讓汽車產業能年年成長、賣更多汽車，從過去到現在，都無所不用其極的打壓、犧牲汽車以外所有交通工具的正常用路權益，並剝奪「人」走在馬路上最根本的權利：「安全」。

他們因為崇拜美國大汽車主義，覺得四輪才能彰顯個人成就、使用汽車的人是「高級人種」，而長期漠視台灣是個蕞爾小島，根本塞不下那麼多汽車。且「私人汽車」本身就是交通最大的毒瘤——為了讓汽車使用者能舒服直接到達目的地，把多少的綠地變成馬路、蓋多少的停車場、砍掉多少人行道與停車空間讓馬路變更大條、不敢推行車庫法又為了綁樁，任由汽車堆滿每條沒畫紅線的路邊當私人車位使用阻礙交通與正常規劃.....

種種惡行，罄竹難書。
說交通部是台灣最腐敗、最官僚的政府毒瘤，完全不過分，甚至還稍嫌用詞溫和了。

這種獨厚汽車、打壓所有其他交通工具並直接犧牲行人的交通思維，最終就是促使「一人汽車」大量出現，塞爆所有的道路，讓我們每天花了多少時間成本塞在路上？塞車的時候製造多少碳排放、浪費多少油錢？這些時間和金錢換算出來的產值與經濟效益，難以估量。更別提因為塞車而導致的種種小交通事故了。

要讓交通起死回生的方法只有一個——減少汽車數量。而要達成這個目標的做法並不是對汽車施加畸形的限制，而是提升其他交通方式的效率與安全性，最好能更加的經濟，誘使每個人自然而然的選擇其他方式移動。

就像我因為住山上，所以通常到哪裡都開車騎車，但今天我選擇花一個小時搭車去凱道，原因只有二個：省錢省時間。我使用什麼交通工具出門的決策，第一個是看效率，第二個是評估花費，我想每個擁有選擇權的人大概都是這個思維，畢竟在台北市尖峰時找停車位的時間，都夠搭大眾交通工具還有剩了，甚至省下來的停車錢吃頓飯還有找。

一個正常的、改善都市生活的交通思維，所有先進國家都走在我們前面演給我們看了，那就是——重視行人權益。

只有走路的人有空逛街，不會匆匆路過整排街道停都不停。
發展商圈卻不同時搞定集中停車空間與人行空間，下場就是整排違停都市交通死亡。而不改善周邊環境，滿腦子執法罰罰罰的下場就是：消費者轉進其他好停車或好抵達的地方，人潮跑光光。

只有走路能帶給孩子健全的發展，運動是唯一能讓孩子練就強壯身體的方法，走路就是最溫和而能每天持續的小運動。沒路可走的孩子，甚至許多人一直到高中都得由家長接送，那些早起塞車的時間與金錢成本、製造交通堵塞的成本，以及缺乏運動而帶來的肥胖與健康問題，對整體社會有害無益。

在路上推嬰兒車寸步難行，小孩自己走路騎車上學已經不怕被綁走卻怕被撞死，以汽車至上主義交通暴力半強迫父母耗費大量時間金錢在「接送早有自主移動能力」的孩子，這些不是少子化的主因，卻是共同打造不友善生育環境的元素，更是造成父母巨大負擔的現實。

今天在會場，也有看到千里步道協會，他們就是長年推動「徒步」這件事的代表之一。徒步就是最能細細感受世界的方式，單車次之，機車再次之，因為到這裡為止，我們還是能與整個世界連結在一起。

而開車則是最無法品味環境的交通方式，因為你把自己關在一個封閉隔絕的小宇宙，並且無暇好好欣賞風景，連氣味和風都感受不到；路上的景色再漂亮都只能驚鴻一瞥，任意停下來會佔用巨大空間，且幾乎所有專注力都要花在注意周圍環境之上，內心只渴求趕快到目的地下車呼吸，塞車尤其如此。

為什麼追求豪車？因為精緻的內裝、隔音與音響，可以近乎無限的提升車內小宇宙的舒適度，但仍無法改變它在塞車時成為移動牢籠的事實。

今天我也遇到可能超過五年沒見的好朋友後山小公主 Crystal Yang，我非常感動她也遠從台南來到現場聲援，台南到台北的車程可不是開玩笑的，況且今天還下暴雨。她是美國長大的花蓮人，深知台灣交通的落後程度，連交通部長年嚮往並抄襲的美國都不如，且在生小孩後更是如此——她深深感到育兒者在交通方面有多麽的不友善，下了車要推嬰兒車到目的地簡直是一場場的惡夢，她也不希望自己的孩子要活在如此險惡的世界之中。

其實問了她的交通方式之後，也發現了有著美國記憶的她，完全示範了汽車的「正確用法」：從台南出發開上來，然後停在大安森林公園的收費停車場，再搭紅線捷運直達凱道參加遊行。我在美國大城市自駕的時候，也非常討厭開車進城，也做過類似的事。

而台灣呢？除了台北、高雄以外的都市，我們幾乎沒有這種選擇，除了沒有方便的捷運以外，更因為重要商圈周邊的停車空間不足（看看一中商圈與逢甲就知道了，那不只是一個慘字）、甚少人行道與租賃單車系統、沒有安全的單車騎行空間，而迫使每個人都只能以汽機車直接移動到目的地，導致「一定要開到門口」的觀念惡性循環。（我不認為台中捷運是捷運，那個叫「遲運」，行駛慢班距大站點不在主流商圈車廂又小超不實用。只有作為市區往返高鐵站的好工具這點，它還算是稱職的文湖線。我是台中在地人，這就是我的觀點。）

為什麼台灣人去日本旅遊，每天計步器都會爆表？
因為走路搭配大眾交通工具到任何地方都很方便，如此而已。
要吸引真的能回饋在地，而不是被旅行社一條龍賺走的國際自由行旅客，唯一的方法也只有提升行人權益，因為背包客來台灣自駕的，少之又少。

總之，唯有當我們走在路上不必再擔心生命安全、不用提心吊膽，在地經濟、生育環境與生活品質，才能有更好的未來。

今天非常感謝每一位下大雨仍堅持到場的朋友，願意為所有不分立場的台灣人爭取這應有的權利，讓台灣的交通改革有看見曙光的機會。也謝謝辛苦的主辦單位、工作人員，讓我們實現這樣一個台灣交通改革重要的時刻。

這邊特別謝謝長期和我討論山岳與交通議題的王婉諭主席、邱顯智委員以及洪申翰 Sun-Han委員，今天看到不同黨派卻一樣關注議題的你們都在台上，真的十分感動，可惜今天太混亂沒能去寒暄幾句。也希望今天簽下臺灣行人宣言的四位總統候選人，都能兌現自己的承諾（某人更該馬上發揮在黨內的影響力讓我們看見不是虛晃一招），真正為每一位台灣人著想，讓人本交通不再是口號，而能成為我們的生活。

感謝每一位關注自己、朋友與孩子每日生活的英雄們，願我們都能以自己的方式，督促政府讓為我們打造更美好的家園。