路權
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台灣街道已經不再只是移動的空間，而是一個巨大的、充滿張力的社會實驗室。
隨著「行人地獄」的標籤被科技執法與高額罰單強行撕下，我們迎來了一個新的時代。但吊詭的是，法律雖然規定了「誰該讓誰」，卻沒能教會我們「如何共處」。在紅綠燈轉換的數十秒間，斑馬線成了駕駛與行人之間的無聲戰場。
一、駕駛座裡的
公館圓環(如下圖)歷經多次抗議拉扯後，於2025年9月29日完成拆除作業。圓環一直是很受爭議的交通設施，尤其是圓環內設置紅綠燈的設計，但你知道嗎？其實國外圓環也有紅綠燈喔，但臺灣的還是比較特別。本文將介紹圓環紅綠燈設置案例。
經常在路上看到「放心左轉」或「小心左轉」的牌子，或是綠燈時左轉箭頭突然消失，不知道如何判斷？本文將解析「綠燈早開/遲閉時相」是什麼，解釋其背後的交通工程原理，並介紹不同類型的指示牌面，幫助你理解如何安全、合法地左轉，避免收到罰單。
無意間得知一位多年前車友逝去消息，心揪了一下！20多年前，那是單車運動的美好時代，網路社群尚未枝盛葉茂，車友間難得約騎，每一次騎乘都格外令人雀躍，當時盛行的部落格像一個舞台，圖文分享都需要一點熱情（勇氣），車友們會在下一次的約騎時面對面的回應你，因為他們不太好意思在網頁上留言，擔心說錯
這不是重機專屬的活動，而是任何一個願意關心台灣交通環境的公民，就算你騎腳踏車來也歡迎光臨的露天論壇，目的只有一個——「找回每一位成年國民正常使用機車的權利、為每一個人的都市空間創造最大利益。」
台灣是唯一一個強迫重機停汽車格，嚴重浪費都市空間還拒絕檢討與溝通的國家。
一起拒絕用惡意與仇恨治國吧！
228當天，我走訪了新店檳榔路的礦業遺跡，緬懷遭受白色恐怖冤獄，所有財產被國家暴力沒收，至今毫無任何平反與補償的地方望族，劉明的傳奇。
無獨有偶，長期爭取交通平權的通勤者之歌 也選在昨天發布影片，敘述去年他因為「騎機車上國道」而被國家拘提的完整經歷。
很遺憾，到了2024，威權精神依然存在島上。
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我們常常可以聽到台灣媒體形容台灣是行人地獄，過去幾年我們回台灣也有類似的感覺，但人都是容易習慣的動物，我們通常第一週在路上會覺得超級無敵緊張，第二週開始其實就習慣了。
歐洲很強調行人路權，荷蘭尤其是。如果在荷蘭開車沒有讓行人，出交通意外的話，基本上車主會是全責。
過去一年，荷蘭行人跟腳踏車騎士的
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費主義只有講到一點邊，現在要跑題一下，左派認為社會可以透過強力介入改變，邏輯上說得通，現實難以做到的理由。就結論來說可以先破梗，這概念跟右派經濟學家嘲諷左派不切實際類似，你以為可以抽資本家重稅來進行改革，但資本家會跑的，除非你有跨國追殺的能力，但要做到可以全球追殺補稅單，這是不是又要變成帝國主義？
我很願意相信學生不是被規定要畫這個主題，但這名未成年的畫作作者，在生活中的多數時候應該主要會是行人（或乘客）而非駕駛。我們很難想像他有這樣的觀念想要表達，是完全出自自己的體驗。也就是說，台灣瀰漫著的行人不友善觀念，讓他在還沒有駕駛經驗的時候就接受了這種「大家都在等行人，行人權利過大」的思想。
騎著機車，在上班尋常不過的馬路，某一段平面三線道，前後左右難得剛好沒有汽車，連過兩個直線綠燈後發現前方紅燈，稍微放慢了速度，雖然本來就騎不快，突然被長按喇叭，而且有一輛機車從左後方貼近並超車到我前方停下，那位阿伯還一直回頭瞪我，似乎有話想說，但他看到我安全帽右方的行車紀錄器後，就沒下一步動作。
