走訪不少大陸各級城市，其中挺喜歡深圳，因七八年前經常前往香港出差，常常順道搭地鐵到羅湖或是搭船到蛇口，採買網路營銷、直播自媒體相關的簡體書，同時也可以順便品味當地的美食。在我心中留下深刻印象的是電動車的普及率，外賣小哥和路上的計程車都是以電動車為主。
這次參加了「2023台港青年媒體人粵港澳大灣區體驗營」，在深圳南山區（類似台灣的信義計畫區）體驗了實際道路上的自動駕駛（Autopilot）計程車，而這項技術的自動化水平更是向前跨了一大步。
只要下載相關APP就能免費或低價體驗，而這次我體驗的是百度Apollo旗下的自動駕駛出行服務平台「蘿蔔快跑」。疫情三年太久沒看簡體字，猛然還錯看成「夢卜」想說這品牌取得也太夢幻了。目前在深圳以外，還在北京、重慶、武漢等城市都設有無人車自動駕駛試辦點。
蘿蔔快跑自動駕駛計程車
雖然我在這次的體驗中感到有如用生命嘗鮮，但事實上，整個過程相當安全，駕駛座上仍有一名「安全員」，負責全程監控無人車運作的數據，及注意當下實際路況，必要時會做出人為干預的補救行為。這使我對這項技術充滿了新奇和驚艷的感覺，這種感覺遠遠超過了心中的不安。
根據SAE（美國汽車工程師學會）的自動駕駛Autopilot（自動駕駛）汽車分級，我們這次體驗的「蘿蔔快跑」屬於L4等級。
SAE J3016 自動駕駛等級 來源：SAE International（2018）
一坐上後座，椅背後的小電視就會提醒我們須繫上安全帶，與說明安全員的職責，請我們不要任意與他聊天。接著由我們啟動試乘，車子開始前進，系統會詢問我們是否要播放音樂或影音娛樂？我們就看著方向盤自顧自兒地流利轉動著，加油、煞車全由電腦操控。
車內螢幕顯示實際車況路徑
期間，遇到前方道路有事故、併排停車或鄰車變換車道等突發情況，安全員就會適時打出方向燈，變換車道；或是緊急煞車減緩速度。據深圳市交通運輸局的資料顯示，已在研擬一般道路行駛上高速公路，包括南坪快速、水官高速、廣深沿江高速等快速公路長達89公里，進行路段測試。
儘管現在台灣隨處可見許多Tesla，但受法規限制，僅能實現L2等級的自動駕駛，且駕駛人不能離開方向盤，必須隨時注意路況。然而，早在2017年10月，高雄舉辦的「生態交通全球盛典」中就推出了全台首部智慧無人駕駛小巴；林口世大運選手村也投資建立了示範區；2018年4月，「桃園農博展」更是打造了綠色運輸應用的展區。
科技的先行推動使得各地在自動駕駛技術上都取得了顯著的進展，不論是私人汽車的推廣，還是大眾運輸，甚至是一些特定區域的園遊車，都有了明顯的突破。然而，真正的難題可能在於法律責任歸屬的問題。
由於無人車自動駕駛主要依賴雷達、光學雷達、GPS和電腦視覺等技術來感測環境，再加上大數據和人工智慧來按照預先設定的邏輯運行。所以，如果不幸發生事故，責任究竟歸屬於誰？是車主嗎？但車主並沒有實際操控車輛。還是車廠？抑或是工程師？又或者是受害用路人引發的事故？
在不可避免的情況下，應該是選擇自撞還是撞人？是撞男人還是撞女人？是撞小孩還是撞老人？這些種種抉擇都必須被納入程式碼中，這使得問題變得更加深奧，幾乎已經觸及了哲學的層面。
如果想要深入了解這個大問題，可以參考一下這個影片："大问题：自动驾驶汽车撞了人，责任算谁的？"硬體技術發展成熟了，但法規倫理的軟實力還有很多需要討論的。
