存股筆記(2024-01-16) - 紅海危機造就航運股短期利多
紅海危機
前一陣子有說到，紅海的危機，因為伊朗撐腰的葉門「青年運動」組織，為了抗議以色列對於加薩的軍事行動，而持續攻擊紅海上的商船，國際多家航商暫停航經紅海，轉而繞道非洲。這造成了歐洲及美洲的航運費用高漲。
以下節錄工商時報 (https://www.ctee.com.tw/news/20240115700047-439901)
紅海危機急升牽動海運翻倍漲，根據SCFI（上海貨櫃運價指數）最新報價，2023年12月至2024年1月12日，歐洲線運價飆漲逾2.6倍、美國線運價飆漲1.4倍。
紅海掌握的蘇依士運河，占了全球 19 % 的航運量
大家還記得2021 年長榮塞住了蘇依士運河的大排長榮事件
而這次的紅海危機，應該不僅僅讓蘇依士運河停個兩週
可預見的，短期之內，區域紛爭是不會停止的
長期而言，塞船、塞貨原物量的飆漲 (通貨膨漲)是會發生的
持有航運股的 ETF 整理
然後畢竟我們是存股的專欄，不是區域政治的專家
與上週說的很類似航海股勢必會再起，持有海運股的朋友，在今年的第一季和第二季
也因此，在這裡整理了大於 1 % 持有長榮(2618) 的 ETF
其包含了 00919 的 11.64%，永豐優息存股的9.2%，大華優利的6.26%
00900 的5.94%等
大家可以發現00919 在這一波的成分股調整大幅地拉升長榮的持股
長榮放為第一名，目前占00919 的比例 11.64%
紅海危機持續發酵，今年的00919 應該又可以有一輪大幅度的成長
紅海區域問題造成的利多，應該僅僅止於部分公司和產業
但是對於整體的經濟的影響則是弊多於利
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提問的內容越是清晰，強者、聰明人越能在短時間內做判斷、給出精準的建議，他們會對你產生「好印象」，認定你是「積極」的人，有機會、好人脈會不自覺地想引薦給你
昨天很幸運的，台股在經歷了跌破半年線之後，又再一次地反彈了，而這一次的反彈的速度算是蠻快的，僅落入半年線一天的時間，昨天的台股算是「逆勢」地上漲了一天。今天是期貨結算日，外資應該還是想要在結算日前壓低指數，因為目前的外資空單還有超過 4.2 萬口，昨天的上漲算是一個美好的意外。外資已經連續五天大幅地
昨天的台股，最終跌了 2.27%。大盤收在了 22,488 最終下跌了 523 點。台積電也大跌了25 點和大盤一樣是 2.27%，其它我追蹤的上市和庫存基本上也是全面下跌。之前漲的兇的00922 和 00923 ，在台積電的下跌之下，也分別創下了2.34% 和 2.39% 的跌勢。美股的部分，在昨
上週五的美股四大指數同步下跌 ，美國公布經濟數據，非農就業人口回升至25.6萬，比預期的16.5萬大幅上升。失業率則是 4.1%，低於預期的 4.2%。美國10年期的公債還是居高不下，在週五更是微幅上升至4.772%。這些數據都是不利於 1 月的降息，失望性的賣壓湧現，今天的台股可能又要再度面臨強勁
昨天的台股，並沒有如我所願聯發科因為黃仁勳的演講，帶動了股價上漲，台股下跌了243 點，收在23,407。美股昨天是四大指數漲跌互現，道瓊和S&P500 小漲，而Nasdaq 和費半小跌。台積電ADR(TSM) 連續兩天下跌，昨晚又跌了2.03% 而NVIDIA(NVDA) 則幾乎收在平盤。看來在川
投資理財內容聲明
文內如有投資理財相關經驗、知識、資訊等內容，皆為作者個人分享行為。
有價證券、指數與衍生性商品之數據資料，僅供輔助說明之用，不代表創作者投資決策之推介及建議。
閱讀同時，請審慎思考自身條件及自我決策，並應有為決策負責之事前認知。
希望您能從這些分享內容汲取投資養份，養成獨
昨天在高股息裡，最重要的消息莫過於 00878 提高了配息的金額
從上一季的0.35 一舉昇到了 0.4，這也讓00878 的預期年現金殖利率 從 6.4% 昇到了約 7.4%
今天我們來幫大家算一下，有持續存00878 的獲利約為多少?
許多人疑惑不解，為何美、英等國都已經組成聯軍艦隊了，這些世界強國的出手，不是應該對紅海航線有妥妥的保護嗎？怎麼現在紅海，還是相當不平靜？油價、航運股依然感覺很有撐？！
■「紅海危機」對貨櫃航運公司而言，只是趁機炒作運價與股價，《工商時報》及《鉅亨網》相反消息引發相關股價激烈變動，密切注意後續發展
■散裝航運受到貨櫃航運連動大，持股比例不要太高，且MA20以上不要買
■績優股等待市場認同，資金回歸股價啟航：傳產交出優異成績，資金卻只在不確定復甦的電子族群流動
【紅海危機，運價翻倍，收一櫃賺一櫃】。這是新聞標題，收一櫃賺一櫃，這豈有不買航運股的道理? 大航海時代再度重現了嗎!
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