東京的交通大動脈——山手線的車輛已於2020年全數更新為E235系 列車。
你知道原有的E231系列車去哪裡了嗎？
現在的E235系新車其實和舊車有密不可分的關係？
原先車身的色帶為何在新車上消失了？難道車身色帶即將成為絕響嗎？
閱讀這篇文章，了解更多山手線車輛的冷知識！
1. 當前主力車輛：E235系0番台
目前山手線的使用車輛為最新世代車種、E235系。目前僅有山手線及橫須賀‧總武快速線使用這款列車。E235系最具辨識度的特色在於其車頭下方的點狀圖案設計，這種設計讓列車的正面頗像微波爐門，因此被日本鐵道迷暱稱為「微波爐」（電子レンジ）。
E235系0番台。攝於惠比壽站。
2. 山手線的舊車去哪裡了？
現行E235系列車於2018年開始投入營運，並於2020年全數52編成上線，取代原先服役之E231系500番台列車。然而，被取代之E231系 列車並沒有報廢，而是在中央‧總武緩行線度過第二春。由於這批列車的加入，中央‧總武緩行線原先配置的E231系0番台列車大多數轉移至武藏野線(僅留下6組)。可以說，目前中央‧總武緩行線的列車幾乎都是山手線的「二手貨」。
轉配屬中央‧總武緩行線的E231系500番台
消失的車廂？
如果仔細觀察山手線和中央‧總武線列車配置，會發現兩條線路的列車編組長度並不相同——中央‧總武線為10輛編成；山手線則為11輛編成。既然山手線原先列車全數轉移至中央‧總武線，每編組的多出一節車廂是否就被廢棄了呢？
3. E235系每列列車都有一節車廂是"二手的"？
實際上，因為車輛數差異而產生之多餘車廂，並沒有因此報廢——而是跟上流行，永續的概念——將多餘之車廂重複利用。至於"重複利用"便如標題所述，使用於新造編組中。
如果仔細觀察山手線列車車側線條部分(接近屋頂)，可以發現第10節車廂的車廂線條和其他節都不一樣？！事實上，E235系0番台的第10號車廂，大多是原先E231系500番台之車廂。換句話說，大多數0番台的第10號車廂皆是沿用原本的舊車輛，僅在車輛編號及細部有些許變更。除了從車身線條差異可可以辨識出來外，另一個是車廂編號。一般的車廂編號為E234-○或E235-○。但只要是原先E231系之車廂，則編號為E235-46○
E235系新造車(左)；E235系-4600番台(右)
最簡單的辨認方法是從車身上緣線條辨別。如果有明顯的高低差，較低的那節即是原E231系500番台改造而來的E235系-4600番台。
4. 為什麼不新造車廂？
除了節省成本是原因之一，另一部分是因為「這些車廂其實不舊！」
簡單來說，這些車廂並不是和原先列車一同製造的。在E231系導入時的2000年初，JR東日本正流行「6門車廂」，也就是一節車廂設有6個車門，旨在應付龐大的通勤人潮。在E231系500番台導入時，6門車廂配置於6號與10號車。然而後來隨著月台門裝設，過多的車門造成裝設的不易、及首都圈各路線混雜度降低等原因，JR東日本逐漸於2011年起，汰除原有之6門車廂，並新造車廂以替換之(E231-600形及E231-4600形)。也就是說，在E235系新車導入當下(2018年)，這批新造車廂車齡僅約7年。故JR東日本選擇將這批比較新的車廂，重新利用於E235系新車編組中。一來可以省去報廢所需要之手續，一來也可以為新車打造降低些許成本。
4.1 E231-4600 (E235-4600)
第3點中提到，JR東日本新造了E231-4600形車廂以替代原有之6門車廂。這批新造的E231-4600形車廂雖名義上隸屬於E231系，但實際上採用了大量E233系的設計元素，例如轉向架及內部零件，某種程度上可視為E233系的衍生版本。在內裝部分，設計也和其他E233系列車較為類似。
這批車廂和JR東日本最量產的3款列車都有淵源：
初期編制：屬E231系； 車身架構：屬E233系； 後期編制：屬E235系
5. 消失的車廂色帶——其實和月台門有關？
要如何區分該列車的所屬路線？觀察車身色帶是最直觀的方法。從以前國鐵時代的205系開始，JR便開始在車廂側面漆上該路線之代表顏色。橘色代表中央線快速、藍色代表京濱東北線…… 但是這樣的傳統，卻在山手線的E235系上消失了？
全部都是月台門惹的禍
現行山手線之E235系列車，車身雖然仍塗有山手線之代表顏色——鶯色(綠褐色)，不過塗裝位置則由一般的車身上下兩條移至車門上。JR東日本表示，隨著山手線月台陸續加裝了月台門，會導致傳統的色帶設計被月台門擋住，因此，在新的E235系列車中，捨去先前塗裝之色帶，改漆於門上，以減少被月台門擋住之機率。
橘色色帶的中央線快速列車(E233系-0番台)
藍色色帶的京濱東北線列車(E233系-1000番台) 寶可夢塗裝
僅有車門上色的山手線列車(E235系-0番台)
或許只有山手線是特例？
截至目前(2024年底)，E235系僅有兩種型號：服役於山手線之0番台及服役於橫須賀‧總武快速線之1000番台。特別的是，在橫須賀‧總武快速線服務的E235系列車，車身仍保留長條狀之色帶，並沒有像山手線一樣只塗在車門。
車身色帶的存廢之謎
這是否意味著山手線的塗裝改變只是個別現象？還是代表一種趨勢？目前尚難下定論。未來E235系列新車型的設計，將是判斷車身色帶是否全面消失的關鍵。目前只能等待下一款E235系列車的發表，才能給我們答案。
橫須賀．總武快速線之E235系-1000番台列車。仍然保留車身色帶。
