2024-09-30|閱讀時間 ‧ 約 23 分鐘

工程手段無法被「大執法」所取代

2022年，公車撞死母子市警局展開行人路權大執法；2024年，公車撞死東海學生台中無限期大執法專案......

還記得兩年前發生在中國醫、中山堂門口的那場駭人聽聞的車禍？大執法、科技執法、科技大執法後，到底改善了什麼？最基本的「左轉道」、「左轉保護時相」仍舊付之闕如，到現在，想要從學士路左轉入英才路，駕駛人必須同時應付龐大的對向直走車流，幾近無心留意穿越的行人......，工程上沒有預留駕駛犯錯的空間、降低過失風險，只要一犯錯，就傷亡慘重。

更別說防止切西瓜的「行人庇護島」與路口外推人行道，縮短斑馬線長度，降低行人曝險的設施，雖然現場已經將柳川西路和英才路之間的三角空間加增實體庇護島，然而，2022年那場車禍撞擊點其實並不在新增庇護島的位置，而是在靠近英才路北側西向車道上的位置，因此，問題核心在於機會左轉難度過高，駕駛人易於分心所致，時至今日，問題仍在。

工程手段是最直接有效的方式，再不改進工程面，只會喊喊大執法，無論多「無限期」，我們絕對不可能24小時在所有的路口要求交警看守，但完善的工程手段可以。這就是無法取代的理由。