大韓航空KAL 007空難：機長失誤、省油還是美軍陰謀？揭開冷戰謎團的三種說法

「現在時間很緊迫！目標準備要逃走了……地面的指令告知要『摧毀目標』，怎麼辦？用機槍嗎？我已經發射了兩百發穿甲彈了，難道直接撞擊嗎……我突然有了想法，飛到目標後方兩千米處……迅速地拉起機頭，成功了！我的飛彈已經鎖定了。」

，Genadi Osipovich，蘇聯國土防空軍（PVO strany）「蘇愷15」（Sukhoi Su-15）飛行員。

西元1983年，美國白宮方嚴詞抨擊蘇聯作為「邪惡帝國」（Evil Empire）之首，並授權軍方啟動戰略防衛先制（Strategic Defense Initiative）反核彈攻擊計畫的冷戰熱點年代，隨著氣候緩緩變涼，準備進入秋季之際，一架波音747-230B，編號為「KAL 007」的大韓航空（Korean Air）客機，搭載了23名機組人員和246位來自日、台等國的旅客，包括時任美國民主黨籍眾議員，即將前往南韓參加《美韓共同防禦條約》（Mutual Defense Treaty Between the United States and the Republic of Korea）簽訂三十周年紀念儀式的麥當勞先生（Larry McDonald，1935-1983），合計總共269人，於8月31日從美國紐約甘迺迪機場起航，預定中停阿拉斯加安克拉治（Anchorage）加油後，會在南韓當地時間9月1日的上午6點左右，抵達目的地，也就是漢城（現首爾）的金浦國際機場（Gimpo International Airport）。

當時45歲的機長千炳寅先生，是已光榮退役的南韓前空軍飛行員，平時出勤表現優異，幾無留下任何失誤紀錄，更獲選為韓國內閣要員海外出訪專機的指定駕駛員之一。雖然是跨洲際的遠程飛行，於安克拉治的補充加油也額外延遲了近半個小時，但夜間航行有繁星作伴，也少了烈日映射，加上能夠在座艙裡跟其餘工作夥伴閒話家常，8個小時的表定飛行時間似乎很快就會過去了……甫上市的現代（Hyundai）Stellar中型房車，當時特別委由設計名師喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）親自操刀，可能也是眾人討論的話題之一吧。

然而，詭異的事情，就在離開安克拉治不久後發生了……

眼下正進入熟睡狀態的乘客們，不知道班機其實已經在起飛30分鐘後偏離了航道，約莫是往北11公里之遙，但地面航管未發出任何警訊與提醒；

又過了22分鐘，美國阿拉斯加空軍雷達站監控到了班機持續偏北飛行……22公里的誤差。但由於空管部沒有直接管轄權，所以也未隨即通知飛機上的駕駛員或航空管制單位。

1分鐘後，機長回報班機已抵達新的導航點（Waypoint）。但千炳寅先生卻未同時執行標準飛航程序中的自動校正與定位回覆，而是選擇繼續飛行；

指針上的月日欄正準備跨入九月前夕，安克拉治管制站呼叫班機竟無人做出回應，此刻，KAL 007的空中位置已大幅偏離新的導航點110公里！除了遠遠高出誤差值三十餘倍外，塔台也無法透過既有的無線電電波來加以聯絡；

9月1日子夜，約莫是凌晨十二點五十分，蘇聯防空雷達「捕捉」到了一架飛機在勘察加半島（Kamchatka）的東北方飛行，初步判定是美國空軍派出的偵察機，RC-135……同樣是由波音公司承造，是的。

但同一時間，KAL 007先是進入了民航機禁航的北美防空緩衝區，並且距離導航路線越來越遠（估計差距為300公里）；39分鐘後，KAL 007「正式」飛入蘇聯領空！

地上待命的蘇聯戰機群眼看情況有異，也緊急升空，試圖驅離與攔截。

9月1日凌晨2點28分，客機總算「駛離」蘇聯領空，從地面雷達上消失；

這時讓人費解的是，美國空軍的雷達站照慣例要跟蹤所有往蘇聯防空緩衝區方向飛行的航空器，也負責要以緊急頻率警告所有偏離航線的民間飛行器，並且向相應的航管部門發出紅色警報……可是阿拉斯加的兩個空軍雷達站，是，兩個，當晚的輪值人員均未作出回報KAL 007飛行異常的動作。

又過了8分鐘，KAL 007的軌跡居然「再度」進入蘇聯領空！現在乃接近庫頁島（Sakhalin）周圍，蘇聯國土防空軍不只進入緊急備戰狀態，也啟動了第一波防空作戰機制。

正當蘇聯空軍一頭霧水，帶些不解或憤怒的當下，客機上的駕駛員也與稍晚15分鐘起飛的KAL015（洛杉磯到漢城）取得聯繫，雙方有短暫的對話…兩機認為彼此在距離約3分鐘的航程裡，但發現回報的風向竟大不相同，異常莫名。

很快的，不到180秒後，在大片暗雲灰霧之中，「蘇愷15」找到了KAL 007，

「我看到了兩排舷窗，猜測是一架民用機。」

「燈光昏暗，客艙大部分舷窗被關閉…但這對我來說無所謂，因為民用機改裝為軍事用途是相當容易的。」

戰機飛行員Genadi Osipovich為求謹慎，也避免「敵方」尾艙裝載防禦型機砲，在地面指揮官的授意下，他展開了威嚇式的實彈射擊，要求這部不速之客（敵機？客機？）趕快離開蘇聯領空，千萬不要自找麻煩或挑釁……

「結果呢？我發射了四次，打了超過兩百發炮彈，看在上帝的份上，我裝的全是穿甲彈，不是能燃燒的曳光彈。」

「我很想逼對方迫降，非常想，你以為我想殺掉他們嗎？我還想跟他們喝一杯呢！」

是真的位處平行時空還是內心另有企圖？東京飛航情報區的管制站此刻收到了KAL 007的……求助訊號？錯！班機請求能允許變更飛行高度，減少燃油耗損。

兩分鐘後，客機一方面拉抬飛行高度至35,000呎，也慢慢調降了巡航速度，來到時速400公里左右……但此舉也後方一路緊盯的戰機在毫無心裡準備下，差一點就失控撞上！

「現在時間很緊迫！目標準備要逃走了……地面的指令告知要『摧毀目標』，怎麼辦？用機槍嗎？我已經發射了兩百發穿甲彈了，難道直接撞擊嗎……我突然有了想法，飛到目標後方兩千米處……迅速地拉起機頭，成功了！我的飛彈已經鎖定了。」

韓國當地時間9月1日凌晨3點23到25分，也就是班機即將飛出蘇聯領空之際，為了不讓RC-135……是，蘇聯認為是波音偵察機……成功取得機密的照片或國安資訊，基地下達了允許對敵殲滅（準戰爭行動）的指令，Genadi Osipovich於是發射了兩枚導引式空對空飛彈！

其中一枚紅外線導引（熱導引）飛彈於30秒後，不偏不倚地命中了班機的尾翼！

KAL 007當時的位置，距離原本的導航點已偏離650公里。是，大概就是東京到廣島、台北到那霸的直線距離。

東京飛航情報區的管制站於一分鐘之後收到了客機所發出的緊急事故通報，表示飛機急速失壓中，請求能降低高度到10,000呎。

9月1日凌晨3點27分，客機機上的「黑盒子」（飛航紀錄器）停止作動。

過了11分鐘，韓國時間9月1日3點38分，KAL 007的光點消失在蘇聯與日本兩國雷達上；根據當時一艘正在進行海上作業的日本船隻「第五十八千鳥丸」所回報之說法，他們大約也在此一時間，親眼目睹了疑似客機在海上發生爆炸的景象！

千禧年時，德國某航空公司的多名資深駕駛員集體披露了半世紀之前的一次機密行動：在美國中情局與英國軍情六處的請託下，當時前往莫斯科載回二戰德軍殘餘戰俘，執行首次國際飛行任務的L航空，班機在回程時「刻意」偏離了既有航道，就在水平面一千公尺處的高度，讓裝載於前起落架的間諜相機能完整捕捉到整個莫斯科西部防空圈的輪廓與布陣，用以進行美國未來可能空襲莫斯科時的沙盤推演。

無法平安抵達終點的KAL 007班機，在冷戰詭譎的緊張對峙下，連殘骸都如大海撈針般音訊全無，從一開始的單純墜機說法（蘇聯官方未承認）到空戰擊落應對（一切都是美方先挑釁），讓最多罹難者，有超過一百位國民（乘客82、機組員23）生死未卜的南韓，自發性地發起激烈的反蘇抗爭運動。最高行政首腦的青瓦台（總統府）也正式出面譴責，甚至連盟友北約、日本、澳洲都以最嚴厲的外交辭令抨擊蘇共毫無章法的還擊手段……如果確實是敵機來襲的話！

但鐵幕陣營裡的東歐諸國自然不甘示弱，紛紛以領土自保、避免惡意入侵作為理由！雙方藉由國際媒體的唇槍舌戰越演越烈，幾乎就像是昔日同盟國跟協約國相互叫陣的局面了……可是現時已不再是騎士精神的刺刀交鋒，而是核彈跟氫彈開關的箭在弦上！

除此之外，空難剛發生不久後，韓國還以蘇方電報所指稱客機平安迫降庫頁島作為報導重點與可信來源，但撲朔迷離外加言詞閃爍的官方搖擺回應，讓美國（62位）、日本（28位）、南韓等受害者相對較多的國家決定組成聯合搜救隊，集結在公海，準備展開可能的救援工作……

但此時蘇聯政府竟率先出動各式軍艦予以反擊，更憑藉荷槍實彈的全武裝戒備來阻撓！蘇方參謀部更透過聯合國的發聲管道先發制人，表示KAL 007乃是偽裝成民航機的美軍偵察機，既然美方敢放膽侵入蘇聯領空，那一定就會有被識破擊落的風險！

聯合國安理會面對此一重大空中災難，尤其是人為、蓄意製造的空難悲劇，自是馬上做出了嚴厲譴責蘇聯的重要決議；但身為常任理事國之一的蘇聯，想當然爾不會打臉自己，於是毫無疑問的動用了「否決權」，讓聯合國洋洋灑灑、白紙黑字的控訴，充其量只是一張送不出去的廢紙罷了……活脫淪為笑柄，墊便當或三明治用？

回到空難事故的主線，離開安克拉治後的幾個小時間，KAL 007究竟駕駛艙內或機長本身是發生了甚麼事？這個或許已永遠無法得到解答的提問，從西元二十世紀八零年代直到今日，無論歷經冷戰落幕、蘇聯解體等關鍵時點，始終都是飛行迷、軍事迷或歷史迷，乃至於是陰謀論者持續關注與研究的話題……

雖然某名偵探江戶川君常言「真相只有一個！」，但綜觀歷史長河，往往有權者或贏家為了營造出一個「假的真相」流傳後世，反而是遮蓋了更多無法見光的「真的真相」……我們就以大韓航空KAL 007的事故為例，至今最少就有三種說法。

第一，機長失誤說。

在韓航空難屆滿十周年時，隨著鐵幕內各個共產政權逐一瓦解，俄羅斯政府才公開承認持有並交還「黑盒子」，並交由公正第三方科研單位的判讀。國際民航組織也確認班機自安克拉治起飛後，機長未確實執行（忘記？）標準飛行模式，將HDG（磁航向、磁方位角）模式更改為INS模式（慣性導航系統），導致飛機的位置一直偏離正常航道，釀成無法挽救的大錯。

爭議：

從安克拉治到漢城（首爾），沿途會經過九個導航點（Waypoint），其中設有無線電信標供飛行器定位；沿途還有多個雷達站，自阿拉斯加到北海道，有民航跟軍用，直接監視各種飛行器的航行路線，若發生嚴重偏離的情形，理應要進行通報或提醒，但除了來自地面的警告付之闕如，竟然連後方跟著起飛，使用同一條航線（R20）的KAL015也絲毫沒有察覺友機早就處在茫茫百里之外……

再者，是節省燃油說，

由於當年大韓航空在空中運輸市場的國際定位較偏向平價（非廉航）航空公司，故在「省油是機長的使命」思維下，不少駕駛員藝高人膽大，亞、美跨洲航線會選擇偏北（靠近蘇聯）飛行，在直線距離跟航線距離之間盡可能縮短一些差距，但可能就此不小心跨越了紅線，進入九死一生的恐怖角……

爭議：

西元1978年4月，同樣是大韓航空，編號KAL902的波音707客機準備從巴黎中轉安克拉治加油後回到漢城，但因導航系統未適時校正，意外從北冰洋巴倫支海（Barents Sea）一帶誤闖蘇聯領空……進入蘇聯高度敏感的海軍與飛彈基地所在區域。

伴隨客機不理會蘇聯戰機發出的驅離或降落警告（咦？），最後KAL902左翼中彈，兩名乘客（韓國跟日本籍）當場身亡，客機失壓但幸運迫降在蘇聯科皮亞維湖（Korpijärvi Lake，距離芬蘭邊境32公里）……

當年錯飛四小時的北極謎航代價，就是蘇聯向韓國政府一口氣提出了索賠十萬美金的「旅客照顧費」；有了前車之鑑的教訓，KAL 007理應不會重蹈覆轍。

第三點，也是最多人所提及的陰謀論，就是美軍假藉著KAL 007的掩護，讓RC-135偵察機在同一個空域裡趁虛而入......

在蘇聯雷達無法清楚辨識兩者身影重疊之下，美軍能快速掌握蘇聯在遠東邊疆區的防空能力、反應時間與攔截程序。

尤其堪察加-彼得羅巴甫洛夫斯克（Petropavlovsk-Kamchatskiy）不只是世上罕見無法藉由鐵路跟公路到達的海港城，鄰近的保密行政區（封閉城市）維柳欽斯克（Vilyuchinsk）更是美軍當年亟欲破解「迷霧衛星圖」的核子動力洲際彈道飛彈潛艦基地（至今仍未開放）。

爭議：

即使KAL 007的機組人員在整個飛行過程中沒有使用任何一種方式來尋找地標（座標）以檢驗自己班機的實際位置，在類似「盲飛、迷航」的情況下還在座艙裡談論銀行匯率跟閒聊（查閱通話紀錄），但對話裡絲毫沒有出現難以理解的代號或隱晦的暗語，完全無法察覺期航班有代為掩護偵查一途；

又美軍若真的大膽利用載有數百名無辜旅客的無武裝民航機進行間諜任務的一環，就冷戰之後三十年來陸續解密的資料與解封層級，根本不可能沒有遺留相關的蛛絲馬跡，而且就民主社會來說，當事人所承擔的政治風險是無可計量的，甚至足以動搖國本、改寫歷史，是，這絕非天方夜譚或好萊塢的科幻劇本。

哀慟的悼念之後，國際民航組織為避免不必要的誤入領空事件再度發生，決定取消KAL 007等航班當年所慣用飛行，距蘇聯領空僅144公里的R20航線，改取道離堪察加半島以南約288公里的R80航線；

而美國軍方也在白宮的授意之下，宣佈開放部分的全球定位系統（GPS、Global Positioning System）供民間單位使用。

尾聲（一）：

有一個未經前蘇聯或美國官方公開證實或做出承諾，但據信存於俄羅斯政府機密檔案庫的資料，被一位軍事歷史作家以私人管道的方式取得並記敘下來，但事實真偽，筆者才疏學淺，不敢妄自斷言：

一，在通話紀錄儀內，當紅外線導引（熱導引）飛彈擊中飛機時，機長千炳寅先生向飛航機械工程師金義東先生詢問有無異常狀況時，得到的回覆是「一切正常」。

二，蘇聯國土防空軍的地面指揮官獲悉飛彈已命中班機尾翼後，望著雷達上的指示，過了一段時間，開始詢問著：為什麼那架飛機還在「繼續航行」？

尾聲（二）：

根據一項未獲正式求證，也不可能取得俄國官方相關佐證文件的「蘇聯監獄、精神病監獄及強制勞改集中營研究中心」之推論，KAL 007並未在第一時間遭到蘇聯空軍擊落，而是待班機與全體機組人員迫降蘇聯之後，由蘇方統一留置在祕密建造的收容中心，成為永不可見光的囚犯。

圖文來源、一併致謝：

https://en.wikipedia.org/wiki/Korean_Air_Lines_Flight_007