【歷史】未戰就事故頻傳的災難級潛艦 - K級潛艇

K15潛艇

K級潛艦是英國皇家海軍於1913年設計的一類蒸氣動力潛艦。其設計目標是打造體型龐大、速度快、續航力強的潛艦，使其能夠與艦隊協同作戰，潛艇必須浮出水面航行，必要時才下潛。由於事故頻繁，K級潛艇惡名遠播，並獲得了「災難級」的綽號。K級潛艦建造了18艘，其中無一在敵方行動中損失，但有六艘在事故中沉沒，造成重大傷亡。只有一艘K7擊中了一艘U型潛艇，雖然魚雷沒有爆炸，但「災難級」潛艇的典型「運氣」被描述為因為是該級潛艇所以不意外，而這艘K7透過高速航行逃脫了敵方的反擊。

該級潛艦受到了時任潛艦督察長羅傑·凱斯準將、英國大艦隊總司令約翰·傑利科爵士以及戰列巡洋艦艦隊總司令大衛·貝蒂爵士等海軍上將的青睞。海軍上將傑基·費舍爾（後來成為第一海務大臣）則反對該級潛艇，他在1913年就該級潛艇的建議回應道：『能想像到的最致命的錯誤莫過於在潛艇上使用蒸汽機。』 當時，潛艇及其應用尚處於起步階段，原本海軍規劃潛艇要能在水面跟艦隊一起航行，必要時才潛水，但後來打消了此念頭，不再出現在水面艦艇編隊。

▪︎船艦特徵

K4潛艇在沃爾尼島擱淺

｜設計和開發

1913年，新型潛艦的設計大綱出爐，潛艦可與水面艦隊協同作戰，在艦隊行動中飛馳在水面艦隊前方。其目標是讓潛艦繞到德國公海艦隊後方，並在從更強大的英國大艦隊撤退時對其進行伏擊。 這些潛水艇預計長達103公尺，水面排水量1700噸。最後決定在兩艘原型潛水艇「鸚鵡螺號」和「劍魚號」的試驗結果出來之前，暫停建造。在「鸚鵡螺號」試驗之後，體型稍小的J級潛艦（1200噸）被設計為採用傳統的柴油推進系統。 到1915年中期，J級潛艇顯然無法滿足預期；其三螺旋槳柴油發動機配置只能使其水面速度達到19節（35公里/小時；22英里/小時），低於無畏號潛艇的21節（39公里/小時；24英里/小時），而後者需要與之匹敵才能為艦隊提供動力。海軍認為，要讓潛艦擁有足夠的水面速度來跟上艦隊的步伐，唯一的辦法就是使用蒸汽渦輪引擎。

K級潛艇之一，明顯顯示出其笨拙、不像潛艇的形狀。

K級設計得以恢復，並於8月訂購了21艘，每艘造價34萬英鎊。由於當時國家處於戰爭狀態，急需潛艇，這些潛艇事先沒有進行原型測試就被訂購。最後只建造了17艘，後四艘的訂單被取消，最後拿去建造M級潛艇。1917年10月，英國訂購了六艘改進型潛艇，從K22到K28 ，但到第一次世界大戰結束時，只有K26完工。 雙殼設計具有 32.5% 的儲備浮力。雖然在水面上由燃油蒸汽渦輪機提供動力，但她們還配備了800馬力（600千瓦）的柴油發電機，為電池充電，並在鍋爐出現問題時提供有限的推進動力。 這使得水面排水量達到1980噸，水下排水量達到2566噸。她們在艦首裝備了四具18吋（460毫米）魚雷發射管，兩側艦橫各兩具，另有一對安裝在上層建築的旋轉支架上，供夜間使用。這對旋轉支架後來被拆除，因為它們在波濤洶湧的海面上容易損壞。K級潛艇配備了真正的甲板室，建在指揮塔上方和周圍，這比皇家海軍之前潛艇上安裝的帆布防護網為船員提供了更好的保護。 與前輩相比，這些潛水艇體型龐大，導致控制和深度保持問題頻發，尤其是在尚未研發出高效的遙控裝置的情況下。預計最大潛水深度為200英尺（61公尺），遠小於其總長度，這使得問題更加嚴重。在339英尺長的艇身上，即使10度的傾斜角也會導致艇首和艇尾的深度差異18米，而30度的傾斜角則會導致52米差異，這意味著艇尾幾乎浮在水面上，而艇首幾乎處於其最大安全深度。這些潛艦更加危險，因為在研發過程中，八個內部艙壁的設計和測試僅能承受相當於70英尺（21公尺）的壓力，如果艇身在低於這個深度時受損，艙壁就有坍塌的危險。

K12展示了經過改良的船頭，這樣做是為了防止 K 型艦在惡劣天氣下不由自主地下潛。

｜服役

K3級潛艇是該級別潛艇中第一艘於1916年5月竣工的潛艇，試航中暴露出諸多問題，例如前文提到的旋轉管，其低乾舷和過長使其無論是在水面還是水下操作都顯得笨重。早期對該級潛艇的批評質疑，將如此大的船體與如此高的水面速度相結合，是否明智，從而打造出一艘速度堪比驅逐艦、轉彎半徑堪比戰列巡洋艦的潛艇。蒸氣動力需要進氣口、排煙口和煙囪，這在潛水艇上是獨一無二的。一位批評人士表示，K級潛水艇「孔洞太多」；如果這些孔洞沒有關緊，海水就會從這些孔洞湧入。 蒸氣動力水面下潛通常需要30分鐘，固定主引擎、切換到電池馬達並在緊急情況下下潛所需的最短時間接近5分鐘，雖然比劍魚原型機的15分鐘要好，但被認為勉強夠用。首先要撲滅鍋爐火，以防止煙霧在水下積聚；一系列複雜的液壓系統、機械連桿和槓桿將雙煙囪降低到彼此遠離的位置，使其在上層建築的井中保持水平，同時關閉煙囪進氣口上方的艙口。主進氣通風機以及冷凝器和鍋爐給水的海水連接也同樣關閉。考慮到潛水艇24節（44公里/小時；28英里/小時）的速度，如果在水面遭到攻擊，她們可以轉向並擺脫幾乎任何威脅，無需快速下潛。這或許恰恰解釋了常規潛艇無法進行快速「急潛」的原因。

K級潛艇

鍋爐房的高溫是個問題；安裝更大的風扇在一定程度上緩解了這個困擾。高速航行往往會將船頭推入水中，使本已較差的適航性雪上加霜。為了解決這個問題，船頭加裝了一個球狀天鵝形船頭，並配備了一個「快速吹氣」壓載艙，以改善操縱性。然而，適航性仍有問題，例如在暴風雨中，海水可能會透過短雙煙囪進入船內，撲滅鍋爐火。這些船隻遭遇了多起事故，主要是因為她們在與水面艦隊協同行動時機動性差，其中包括：

▪︎ K13於1917年1月19日在海試中沉沒，原因是潛水時進氣口未能關閉，導致機艙進水。最終，她於1917年3月被打撈上來，並重新服役，編號為K22。

▪︎ 1917年11月18日，K1在丹麥海岸附近與K4相撞，為避免被捕獲而沉沒。

▪︎ 1918年1月31日，在梅島海戰中，兩艘潛艦沉沒。巡洋艦「 無畏號」與潛艦艦隊的首艦K17相撞，K17在大約8分鐘內沉沒，而其後的其他潛艇則紛紛轉向避開。K4被K6擊中，幾乎被切成兩半，隨後又被K7擊中，最終連同所有船員一起沉沒。同時，K22（重新服役的K13）和K14也發生碰撞，但都倖免於難。僅僅75分鐘內，兩艘潛艇沉沒，三艘嚴重受損，105名船員喪生。

▪︎ 1921年1月20日，K5號在比斯開灣的一場模擬海戰中因不明原因沉沒。在收到其下潛訊號後，便再無音訊，但當天晚些時候發現了其殘骸。最終結論是，該艦已超出其最大安全深度。

▪︎ 1921年6月25日，K15在朴茨茅斯的繫泊處沉沒。沉沒的原因是液壓油在炎熱天氣下膨脹，並在夜間因氣溫下降而收縮，隨之而來的壓力損失導致潛水通風口打開。船體下沉時，海水從敞開的艙口湧入。此前，在同年5月，該船曾遭遇過一次沉沒事故，當時煙囪進氣口進水，導致爐子被澆透，船尾先沉入海底。在那次事故中，船長和船員的迅速反應避免了傷亡。

▪︎ K16和K12都被困在加爾湖的底部；他們的船員比K13的船員幸運，在潛水幾個小時後，他們設法回到了水面。 ▪︎ K3在失控下沉至彭特蘭灣底部後，保持了最大潛水深度（81公尺）的非官方紀錄。儘管在「擠壓深度」以下停留了一段未記錄的時期，該船還是順利浮出水面 ▪︎ K4於1917年1月在沃爾尼島擱淺，並在那裡擱淺了一段時間。

K15

當時加入潛艇部隊是一件逼不得已的事，因此潛艇艇員「只限志願者」，而該級潛艇被命名為「K」（Kalamity，意為「殺手」），這既無法贏得船員的好感，也無法保證潛艇能持續提供志願者。在潛艇上服役的水兵們自詡為「自殺俱樂部」。 該級潛艇潛水時間約為5分鐘（K8創下的記錄為 3 分 25 秒），這讓船長能夠在艦上建築內走動，以確保煙囪折疊牢固。最後一艘改良型潛艦K26完工緩慢，於1923年投入使用。她有六具 21 英寸（530毫米）的艦首魚雷發射管，但保留了 18 英寸的艦橫魚雷發射管。她更高的殼體幾乎解決了海水進入鍋爐房的問題，改進的壓載艙佈置將潛水時間縮短至3分12秒，下潛至24公尺。她的最大潛水深度也增加到了76公尺。 大多數潛艇在1921年至1926年間被拆解，但K26倖存至1931年，隨後因其排水量超出了1930年《倫敦海軍條約》規定的潛艇排水量限製而被拆解。K18 、K19和K20成為新的M級潛艦。K21、K23、K24、K25、K27和K28被取消。儘管「速度夠快，能夠與戰鬥艦隊協同作戰」的潛艦概念最終失寵，但在1920年代末，仍然是設計「泰晤士級」潛艦時的一個重要考慮因素。

與艦隊一起演習的K6

（部分內容參考於網路資訊）