氣團形成的關鍵因素
- 停留在均勻的源地(源地性質):團必須在廣大、均勻的陸地(如西伯利亞大陸)或海洋(如太平洋)上空形成。
- 停滯時間長(時間因素):空氣需要在該區域滯留一星期左右,使得空氣的溫度、濕度與下墊面趨於一致。
- 伴隨高氣壓系統(高壓輻散):氣團通常位於氣流下沉、水平方向向外輻散的高氣壓中心,因為穩定沉降的空氣有利於物理性質趨於均勻。
氣團分類
白吉龍(Bergeron)氣團分類法
cA北極大陸氣團(Continental Arctic air mass):其性質為「冷、乾」,冷氣團發源地多為西伯利亞或蒙古,南下後氣溫上升。
cP(大陸極地氣團): 亦即陸地冷氣團,「寒冷、乾燥、穩定」的特性,冬、春季南下時常導致寒流、大陸冷氣團等急凍天氣,帶來晴朗、雲量少且氣溫驟降的天氣變化。
mP(海洋極地氣團,Maritime Polar air mass)是形成於高緯度海洋地區的「冷、濕、不穩定」氣團。冷空氣南下時,常與溫暖氣團交會形成「冷鋒」,帶來顯著的降溫、風速增加與降雨。
cT(熱帶大陸氣團,Continental Tropical) 是一種源自副熱帶沙漠地區(如撒哈拉沙漠)的氣團。其特性為炎熱、乾燥,且高空結構穩定,在它長期控制的地區常導致嚴重乾旱。
mT(熱帶海洋氣團,Maritime Tropical Air Mass)形成於熱帶海洋,特性為溫暖、潮濕、低層不穩定,是夏季臺灣及世界各地熱帶海洋性氣候的關鍵因素,通常會帶來溫暖潮濕的天氣。

高空與綜合分類
冷氣團K:冷氣團移動到暖表面,
K型之氣團,自下層逐漸受熱,上層氣溫低,下層氣溫高,形成對流現象,其變性及於高空,經過相當時日,氣團原來的性質改變。其典型之飛行天氣特性為: 1. 大氣亂流現象可達地面上1,500公尺至2.400公尺高度。 2. 溫度遞減率接近乾絕熱遞減率,大氣不穩定。 3. 除非有陣雨與塵暴之外,能見度很好。 4. 積狀雲。 5. 常發生陣雨、雷暴、冰雹、冰珠與大風雪。 6. 飛機翼面產生明冰(clear ice),增加飛機重量。
暖氣團W:暖氣團移動到冷表面,大氣穩定
W型之氣團,自下層大氣逐漸冷卻,上層氣溫高,下層氣溫低,大氣穩定,氣團原有性質保持不變,由於移動關係,變性慬限於幾千呎之較低層,其典型之飛行天氣特性為: 1.氣層在摩擦層之上,平穩無授動。 2. 溫度遞減率穩定。 3. 低空及雲層下有煙塵,能見度低。 4. 層狀雲與霧。 5. 毛毛雨。 6. 接近地面氣層,有逆溫存在。 7. 飛機機翼上產生霧淞 (rime ice),機翼變形,減少浮力。
變性氣團
氣團離開源地移動時,因受沿途下墊面性質(如冷暖、乾濕差異)影響,透過熱量和水分交換,導致原有的溫濕度等物理屬性發生改變的現象。
台灣氣團影響
季風
臺灣地處歐亞大陸「極地大陸氣團」、太平洋「熱帶海洋氣團」兩個廣大的區域交界。因此,臺灣的冷、暖季的天氣分別受到兩者主導;在季節交替時,兩個氣團之間的互動、消長也深深影響臺灣的天氣變化。這種季節性的盛行氣流稱為季風
冬季:東亞大陸叫海洋寒冷,密度較大,形成西伯利亞高壓,氣流自陸面流向洋面,東北季風。冬季大陸冷高壓(冷、乾、穩定)流經洋面低層+熱+濕,形成海洋邊界層積雲,使北台灣連續層狀降,中低層存在層狀雲系,需注意低雲幕、低空航路積冰。
夏季:陸地較洋面溫暖,亞洲大陸為溫暖的低壓帶,太平洋高壓,氣流自洋面流向陸面,形成夏季西南季風
夏季季風
- 南印度洋副熱帶高壓:氣流跨越赤道受科氏力作用轉西南風,經印度與中南半島
- 南太平洋副熱帶高壓:氣流跨越赤道受科氏力作用轉西南風,進入東亞
- 太平洋高壓:太平洋高壓西南側東南風
三者皆具備潛在不穩定度大的特徵常見對流性降雨





















