氣團形成的關鍵因素
- 停留在均勻的源地（源地性質）：團必須在廣大、均勻的陸地（如西伯利亞大陸）或海洋（如太平洋）上空形成。
- 停滯時間長（時間因素）：空氣需要在該區域滯留一星期左右，使得空氣的溫度、濕度與下墊面趨於一致。
- 伴隨高氣壓系統（高壓輻散）：氣團通常位於氣流下沉、水平方向向外輻散的高氣壓中心，因為穩定沉降的空氣有利於物理性質趨於均勻。
氣團分類
白吉龍（Bergeron)氣團分類法
cA北極大陸氣團（Continental Arctic air mass）：其性質為「冷、乾」，冷氣團發源地多為西伯利亞或蒙古，南下後氣溫上升。
cP（大陸極地氣團）： 亦即陸地冷氣團，「寒冷、乾燥、穩定」的特性，冬、春季南下時常導致寒流、大陸冷氣團等急凍天氣，帶來晴朗、雲量少且氣溫驟降的天氣變化。
mP（海洋極地氣團，Maritime Polar air mass）是形成於高緯度海洋地區的「冷、濕、不穩定」氣團。冷空氣南下時，常與溫暖氣團交會形成「冷鋒」，帶來顯著的降溫、風速增加與降雨。
cT（熱帶大陸氣團，Continental Tropical) 是一種源自副熱帶沙漠地區（如撒哈拉沙漠）的氣團。其特性為炎熱、乾燥，且高空結構穩定，在它長期控制的地區常導致嚴重乾旱。
mT（熱帶海洋氣團，Maritime Tropical Air Mass）形成於熱帶海洋，特性為溫暖、潮濕、低層不穩定，是夏季臺灣及世界各地熱帶海洋性氣候的關鍵因素，通常會帶來溫暖潮濕的天氣。
高空與綜合分類
冷氣團Ｋ：冷氣團移動到暖表面，
K型之氣團，自下層逐漸受熱，上層氣溫低，下層氣溫高，形成對流現象，其變性及於高空，經過相當時日，氣團原來的性質改變。其典型之飛行天氣特性為： 1. 大氣亂流現象可達地面上1,500公尺至2.400公尺高度。 2. 溫度遞減率接近乾絕熱遞減率，大氣不穩定。 3. 除非有陣雨與塵暴之外，能見度很好。 4. 積狀雲。 5. 常發生陣雨、雷暴、冰雹、冰珠與大風雪。 6. 飛機翼面產生明冰（clear ice），增加飛機重量。
暖氣團Ｗ：暖氣團移動到冷表面，大氣穩定
W型之氣團，自下層大氣逐漸冷卻，上層氣溫高，下層氣溫低，大氣穩定，氣團原有性質保持不變，由於移動關係，變性慬限於幾千呎之較低層，其典型之飛行天氣特性為： 1.氣層在摩擦層之上，平穩無授動。 2. 溫度遞減率穩定。 3. 低空及雲層下有煙塵，能見度低。 4. 層狀雲與霧。 5. 毛毛雨。 6. 接近地面氣層，有逆溫存在。 7. 飛機機翼上產生霧淞 （rime ice），機翼變形，減少浮力。
變性氣團
氣團離開源地移動時，因受沿途下墊面性質（如冷暖、乾濕差異）影響，透過熱量和水分交換，導致原有的溫濕度等物理屬性發生改變的現象。
台灣氣團影響
季風
臺灣地處歐亞大陸「極地大陸氣團」、太平洋「熱帶海洋氣團」兩個廣大的區域交界。因此，臺灣的冷、暖季的天氣分別受到兩者主導；在季節交替時，兩個氣團之間的互動、消長也深深影響臺灣的天氣變化。這種季節性的盛行氣流稱為季風
冬季：東亞大陸叫海洋寒冷，密度較大，形成西伯利亞高壓，氣流自陸面流向洋面，東北季風。冬季大陸冷高壓（冷、乾、穩定）流經洋面低層＋熱＋濕，形成海洋邊界層積雲，使北台灣連續層狀降，中低層存在層狀雲系，需注意低雲幕、低空航路積冰。
夏季：陸地較洋面溫暖，亞洲大陸為溫暖的低壓帶，太平洋高壓，氣流自洋面流向陸面，形成夏季西南季風
夏季季風
- 南印度洋副熱帶高壓：氣流跨越赤道受科氏力作用轉西南風，經印度與中南半島
- 南太平洋副熱帶高壓：氣流跨越赤道受科氏力作用轉西南風，進入東亞
- 太平洋高壓：太平洋高壓西南側東南風
三者皆具備潛在不穩定度大的特徵常見對流性降雨
