【#韓國時事分析：全南務安國際機場濟州航空客機撞毀慘案致百多人罹難，成近年最嚴重空難】

於12月29日早上在韓國發生了一宗引致多人死亡的空中災難。從曼谷出發飛往韓國全羅南道務安國際機場的濟州航空客機無法正常著陸，最終於跑道上撞毀並起火，造成至少百多人罹難。事故發生的原因為何？為何成為了近年最嚴重的飛機慘案？

▶務安客機慘案出現大量死傷，181人中或只有2人倖存

據消防廳透露，當天當地時間上午9點3分左右接到報警，稱從泰國曼谷起飛的濟州航空7C2216航班客機在務安國際機場跑道著陸時發生事故。客機機體因與跑道周邊設施相撞而破損嚴重，除了機尾外，幾乎全部燒毁。

機上有175名乘客及6名空中服務員等共181人，乘客中173名為韓國公民，其餘2人為泰國公民。截至下午5點左右，消防當局已收拾了至少150人的遺體，據推測，除了獲救的機2名空中服務員之外，其他乘客大部份均已罹難。全南消防本部當天在務安機場大樓以乘客家屬為對象舉行了新聞發佈會，表示客機與圍牆相撞後，不少乘客們湧出機外，幾乎沒有生存的可能性。

由於務安國際機場主要在光州和全南使用，因此推測不少罹難的乘或集中在該地區。光州機場只開通國內航線，因此務安是光州國際航線最近的地方。

▶飛機著陸前無法啟動起落架，機身與跑道磨擦且急速撞毀

涉事客機於務安國際機場跑道著陸時的場面 (截圖來源：全州MBC News《[현장영상] "멈춰서지 못하고 외벽과 충돌".. 무안공항 여객기 랜딩기어 작동 오류?》)

涉事客機於當天凌晨1時30分左右從曼谷出發，原定於上午8時30分左右抵達務安機場。客機在預定到達時間未能在務安機場跑道上著陸，在試圖進行降期間發生了事故，從截中見到，一般飛機在準備降落時，兩邊會自動放下起落架降落跑道，但涉事客機在著陸時沒有伸出起落架，機身更與跑道磨擦，最終於跑道末端撞牆後起火。

「客機當初飛機試圖向跑道01方向着陸，但機長宣佈進入『MAYDAY緊急狀況』，控制塔也下達了注意鳥類衝突的警報，允許飛機向跑道19方向著陸」

國土交通部航空政策室長朱鍾完於事故後，在政府世宗大廈國土交通部舉行第三次記者會事故中作出上述表示。他指出，在發出「鳥類撞擊 (Bird Strike)的警告後，機長向控制塔發出了「MAYDAY訊號」。之後失事客機在上午9點左右試圖向19跑道方向著陸，但在3分鐘後9點3分左右在沒有起落架的情況下著陸時發生了嚴重碰撞。國土部亦表示，現時事故調查委員會已經回收了飛行記錄裝置，計劃根據現場情況追加確保語音記錄裝置。

對於務安機場跑道比其他國際機場短的指責，他表示，發生事故的該跑道長度為2,800米，是與發生事故的飛機大小相似的C級飛機一直運行的機場，很難認為是因為跑道長度而發生了事故。

他亦指，機場的泥沙防禦設施等機場有維持管理及運營的各種標準，機場會按照這個標準運營，平時亦會進行管理，但是會根據事故處理情況進行檢查後再公佈。他解釋指，會出現鳥類撞擊、起落架故障等各種問題，只有明確調查才能知道原因。

▶事故發生前，一機上乘客向家人傳來訊息指「有鳥翅膀被夾住了，無法著陸」

「要等一等，有鳥的翅膀被夾住導致無法著陸」

「什麼時候開始這樣」

「剛才，現在應該留下遺言嗎？」

截圖來源：MBC News《[자막뉴스] "새가 날개 껴서 착륙 못해" 사고 직전 보내온 문자 (2024.12.29/MBC뉴스)》

據韓媒報導，有乘客透過了文字訊息透露客機因鳥類相撞而試圖緊急著陸但不成功，如上述截圖中見到。據《News1》等媒體報導，當天在機場等待乘客該客機的家屬的A某指「從家人中接到飛機出現問題的通知後一直無法聯繫不上」。該家人展示了相關KakaoTalk訊息內容，事故發生之前的上午9點，A某的家人發送訊息稱「要等一等，有鳥的翅膀被夾住導致無法著陸」，A某問「什麼時候開始這樣」，在1分鐘後就獲回答指「剛才，現在應該留下遺言嗎」。此後一直無法聯繫。

消防當局亦表示，倖存的空中服務員亦指出，事故當時確認有鳥類撞擊的事情發生。分析事故影像的航空大學飛行教育院院長金仁圭 (音譯) 表示，不能排除引擎本身缺陷和鳥類相撞的可能性，飛行員以不可避免的理由試圖機身著陸，為了降低客機速度將機頭提高。

全羅南道務安消防署署長李正鉉(音)在第一次新聞發佈會上表示，推測客機事故是由鳥類碰撞等引起，確切的原因會再進行調查。而目前不少推測指出，鳥類撞倒客機後，令起落架出現故障，導致客機無法正常著陸。

▶「鳥類撞擊」於空中事故中頻生？氣候變化亦成為了原因？

此次「務安空難」中，目前綜合目擊者及倖存者的陳述指，「鳥類撞擊」成為了失事客機發生事故的主因。

「鳥類撞擊」是指飛機起飛、著陸或巡航過程中鳥撞擊機體或發動機的現象。 鳥類撞擊移動的飛機時，會產生很大的衝擊。韓媒報導中假設時速達370公里的飛機與一隻重達900克的綠頭鴨相撞時，飛機在受到衝擊的瞬間，受到的衝擊將達到4.8噸。

據國會國土交通委員會所屬的共同民主黨議員田溶冀於12月29日從仁川國際機場公社和韓國機場公社收到的資料顯示，最近5年6個月(2019至2024年上半年)韓國國內機場共發生了623宗「鳥類撞擊」事件，由2019年的108宗，增加至2023年的152宗。由於2024年上半年已經報告了47宗，如果這種趨勢持續下去，很有可能創下最高紀錄。

同期因「鳥類撞擊」而返航的飛機也有7架。今年2月6日在仁川國際機場，有鳥類飛進了剛剛起飛的17英尺 (約5.2米) 的飛機引擎和著陸器，導致須緊急返航。除韓國外，海外亦經常發生「鳥類撞擊」導致的空中事故。國際民用航空組織(ICAO)表示，從2008至2015年，全世界196個國家共發生了97,751宗「鳥類撞擊事件，即每年平均約達1.4萬件，由此造成的經濟損失每年約達1萬億韓圜。

韓媒報導亦指出，城市化和氣候變化是導致相關事故容易發生的主要原因。機場周邊的垃圾堆填區、濕地等提供了鳥類的棲息地，提高了發生衝突的可能性。當候鳥的移動路線和機場位置重疊時，事故危險更大。而氣候變化也在使情況惡化，因氣候變暖導致候鳥遷徙模式發生變化，增加了在某些地區發生衝突的可能性。

▶「鳥類撞擊」無法徹底預防？現時機場的管理對策有否存在局限？

據確認，務安國際機場最近6年間共發生了10宗「鳥類撞擊」的事故，與飛機運行次數相比，發生的比率在全國14個地方機場中最高。如氣候變化導致候鳥等更容易撞擊飛機時，政府、機場及航空公司的應對及管理對委成為了防止發生大型空難的關鍵要點。

報導指出，包括仁川機場和金浦機場在內的全國機場為預防鳥類衝突，展開了多種活動，除了引進了雷達探測系統、利用無人機驅鳥外，大部分機場都與相關企業簽訂合約進行應對，投入專人管理鳥類棲息環境，亦有利用槍炮、爆音警報器、聲波消除器等，空軍在全國各基地在運行管制班運營鳥類消除組。

不過，不少專家認為現行對策存在局限，未能完全阻止鳥類誤撞飛機的情況。航空專家們敦促制定包括鳥類生態界研究和機場周邊環境管理在內的綜合對策，從根本上長遠地管理。

▶起落架沒有啟動成事故直接原因？與「鳥類撞擊」有何關係？

「如果起落架不啓動，就等於剎車失靈，剎車裝置消失了，最終導致飛機着陸時發生事故。」

韓瑞大學飛行教育院院長金圭旺 (音譯) 被媒體問到慘案發生的原因，作出了上述看法。航空專家們大部分都同意起落架沒有啓動是事故的直接原因。仁荷大學航空宇宙學系教授崔基榮 (頀譯) 飛機上有多個剎停裝置，起落架不起作用時發動機就會逆向推進，需要聽到起到空氣制動作用的機翼頂板，但從影片見到其著陸速度中，就反映沒有正常啟動」。

金圭旺亦指，當海鷗等鳥類進入發動機後，會令發動機受損，對連接其中的液壓系統也會產生影響，液壓系統起降時會令升降起落架的部分受損，因此兩者之間引起了導致事故的直接關係。而專家提出了另一疑點，指出僅靠鳥類碰撞導致的一側發動機故障未必能導致大型慘案，因3個起落架都沒有出現是非常罕見的現象，有必要留意機體是否存在缺陷。

▶「務安機場空難」成為1997年大韓航空關島機場空難後韓國最嚴重的空難

在韓國航空公司發生的空中事故中，造成最大規模亡的是1997年在關島機場發生的事故。1997年8月，該客機在美國關島機場跑道試圖著陸時,，撞到山坡後發生嚴重撞毀慘案，足足有228人離開了人世。由於此次「務安機場空難」已確認造成至少150人死亡，故此次空難成為了繼1997年關島空難以來第二韓國航空公司的嚴重空難。

另一重新獲關注的空難的事故為此前的1993年，韓亞航空客機在接近木浦機場時撞上全南海南的野山，造成66人死亡，44人受傷，翌年大韓航空飛機在濟州機場著陸時撞牆，造成90人受傷。還有1989年，從首爾飛往利比亞的大韓航空客機在的黎波里機場着陸時墜毀，造成80人死亡，139人受傷。

近期的空中事故為今年10月4日在金浦國際機場飛往濟州的德威航空飛機事件，雖然沒有發生人命傷亡，但由於機內冒出濃煙，在起飛約24分鐘後須回航金浦機場緊急著陸。由於機體異常或恐怖襲擊等導致死傷的情況亦曾出現。1987年在緬甸海域上空發生的大韓航空客機爆炸恐怖事件，造成115人死亡成為了代表性的例子。

韓國再次發生了大型人命傷忙的慘案，在此向所有遇難者致以哀悼，亦為遺屬致以慰問。未來如何防止同類型慘案，成為了現今韓國政府在彈劾政局下仍須面對的課題。

_{文獻參考：}

_{1.    各大韓國電視直播}

_{2.    韓聯社 181명 탑승 제주항공 여객기 무안공항서 충돌·화재…대형참사(종합3보)}

_{3.    首爾新聞 제주항공 사고 사망자 124명 확인…2명 제외 대부분 사망 추정}

_{4.    SBS Biz 국토부 "제주항공 사고기, 착륙 직전 '조류 충돌' 경고…6분 후 충돌"}

_{5.    韓國日報 "새가 날개에 꼈다, 유언해야 하나"... 제주항공 탑승객의 마지막 문자}

_{6.    國民日報 “괌 참사 이후 최악”…역대 국내 항공기 사고들은?}

_{7.    國民日報 기후 변화로 ‘버드 스트라이크’ 증가… 5년여간 623건}

_{8.    News1 '버드스트라이크' 5년 6개월새 623건 발생…항공 안전 '경고등'}

_{9.    京鄉新聞 무안공항 ‘버드 스트라이크’ 발생률, 14개 지방공항 중 제일 높았다}