汽缸
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汽缸本體是引擎的基本架構：上方緊接著汽缸頭，下方則接著曲軸箱，汽缸本體也是引擎下半座的主要部份。汽缸本體是以壓鑄法或翻沙鑄模法鑄造而成，材質通常為鋁或鐵，因此又有鋁合金汽缸和鑄鐵汽缸之分。
活塞位移容積：上死點和下死點之間的容積；汽缸容積：活塞在下死點時，活塞頂面上端之汽缸總容積。
引擎是把燃料所擁有的化學能量轉換為熱能，再將熱能轉變為機械能的構造。透過「燃燒燃料」使化學能量轉換為熱能。再透過「燃燒產生的壓力使活塞活動，從中取得動力」的方式，進一步將熱能轉換為機械能。
在摩托車型錄的最後一頁都會附上「引擎性能曲線」，馬力是「引擎產生的力量」，扭力則常被解釋為「迴轉力」。
是一種具有較大向外擴張變形的金屬彈性環，用於崁入活塞槽溝內部的金屬環。是燃油發動機內部的核心部件，往復和旋轉運動的活塞環，依靠氣體或液體的壓力差，在環外圓面和氣缸以及環和環槽的一個側面之間形成密封。
對活塞環的要求：作用力、氣密性、控油性、支撐性、導熱性。
活塞環作用：密封、調節機油、導熱、導向。
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通常由鋁合金製成，活散熱性要很好，其熱膨脹係數必須很低，以免活塞受熱膨脹而卡在汽缸內，避免成為燃燒室的熱點而引發爆震。
外型來看：活塞頂面、活塞頂座、三道活塞環槽、活塞裙及活塞銷；根據結構也可分成分為頂部、頭部和裙部。
曲軸連桿主要將活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動，將氣體的壓力變為曲軸的轉矩。
對應引擎汽缸的數量：四缸引擎有四道、五缸引擎有五道，將空氣導入各汽缸中。
負責氣缸的進氣需求，位於節氣門之後，進氣歧管位於節氣門與引擎進氣門之間，所以稱為「歧管」，空氣進入節氣門後，經過歧管緩衝統後，空氣流道就在此「分歧」。
為了引擎每一汽缸的燃燒狀況相同，每一缸的歧管長度和彎曲度都要儘可能相同。
自動阻風門 (Auto Choke)：以化油器為燃料空氣混合裝置的引擎，必定有阻風門的設計。阻風門只有在冷車發動時，汽缸溫度還低，需要化油器額外補油以利運轉；引擎溫度上升後油氣過濃反而不利運轉，此時就要切斷額外供油。
缸徑：汽缸本體上用來讓活塞做運動的圓筒空間的直徑。
衝程：活塞在汽缸本體內運動時的起點與終點的距離。
排氣量：將汽缸的面積乘以衝程，即可得到汽缸排氣量；將汽缸排氣量乘以汽缸數量，即可得到引擎排氣量。
壓縮比：最大汽缸容積與最小汽缸容積的比率。
