汽缸本體與引擎容積

汽缸本體（Cylinder block/ Engine block）

• 汽缸本體是引擎的基本架構

1. 上方緊接著汽缸頭
2. 下方則接著曲軸箱
3. 汽缸本體也是引擎下半座的主要部份

• 汽缸本體是以壓鑄法或翻沙鑄模法鑄造而成
• 材質通常為鋁或鐵，因此又有鋁合金汽缸和鑄鐵汽缸之分。

鑄鐵汽缸比鋁合金汽缸還要重

一般認為鑄鐵汽缸的強度比鋁合金汽缸大

1. 尤其是在強制進氣（如渦輪增壓）的情況下，鑄鐵的材質會比較耐用
2. 但其實跟缸套的材質與設計才最有關係

• 汽缸的內襯（cylinder liner）稱之為缸套，只有薄薄的一層

1. 常採用球墨鑄鐵（或稱延性鑄鐵，ductile iron）製成
2. 直接與活塞環接觸，在汽缸本體鑄造成型後，加工壓入其內。

• 陶瓷汽缸

1. 僅用鋁合金製成和熱處理加工而沒有缸套的汽缸
2. 或是利用鎳基複合電鍍技術鍍上一層薄膜來取代缸套

引擎容積

• 上死點(Top Dead Center, T.D.C)：活塞上行至最高點
• 下死點(Bottom Dead Center, B.D.C)：活塞下行至最低點
• 行程(Stroke)：又稱「衝程」

1. 活塞在上死點和下死點間之距離，即為活塞位移距離。
2. 當連桿中心線與曲軸臂中心線呈直角時，活塞位移速度最大

• 活塞位移容積(Piston Displacement Volume, P.D.V)：上死點和下死點之間的容積
• 燃燒室容積(Combustion Chamber Volume, C.C.V)
• 汽缸容積(Total Cylinder Volume, T.C.V)

活塞在下死點時，活塞頂面上端之汽缸總容積 (C.C.V＋P.D.V＝T.C.V)

• 壓縮比：引擎內混合氣體被壓縮的程度

壓縮比越高，則引擎動力越大