紅海危機
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●當年的重複下單行情
疫情期間的重複下單（Double Booking）行情，還記得當時的長榮海運(2603)股價最高來到了231元。(2021年7月6日)參照如下圖：
當年疫情爆發後，遠距辦公與線上學習成為常態，筆電、伺服器及雲端設備的需求一夕暴增。然而供應端卻同時遭遇海運塞港、缺櫃、港口缺工
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1. 投資評等與結論
投資評等： 中性觀望 (Neutral)
結論： 雖然 2025 年受紅海危機支撐獲利，但隨著 2026 年新船供給增加（產業供過於求）以及全球經濟成長放緩，運價面臨下行壓力。目前技術面處於下行通道，且外資法人出現連續賣壓，建議待股價落至合理估值下緣且籌碼回流後再行佈局。
今天（26/01/16）這一盤，應該是受到這條消息的影響，昨天消息出來後，歐洲海一度大跌快8%，後來拉回剩跌5%多，不過今天仍然續跌，特別赫伯跌更大，啊秋哥不是早在EBIT每月報表跟你說過，它就全球航商最爛了嗎？馬士基也沒好到哪去，但馬士基近半年的漲幅，遠遠吊打長榮。今天貨櫃三熊才跌一兩趴.....
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當前航運產業處於一種脆弱的平衡之中：一方面，紅海危機與地緣政治緊張局勢吸收了大量因新船交付而產生的過剩運力；另一方面，全球貿易聯盟的徹底重組（Gemini Cooperation 的成立、Premier Alliance 的重組、MSC 的獨行）正在重塑市場競爭規則。
在動盪的全球經濟格局中，紅海危機已成為影響全球供應鏈的重大事件。本文深入剖析危機的成因、對海運費及地緣政治的影響，以及可能引發的通膨二次爆發隱憂。透過分析紅海事件的核心問題，本文旨在提供企業與消費者實務洞見，探討供應鏈多元化、風險監測與應對通膨的策略，幫助讀者理解並準備應對未來的不確定性。
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自本期起除運力分析外，會增加全球各大貨櫃航商的淨利率及本益比比較。本期運力增幅趨緩，但自有率大幅提升，主要是來自於貨櫃一哥地中海的影響，內文將有詳述。《全球航商總運力》 截至2025/07/31為止：
全球貨櫃船數7354艘，較上月增加了24艘，增加幅度0.327%。全球貨櫃總運......
哇，爛爆，長榮五月營收只有263.72182億，創下紅海危機以來的最低記錄，17個月以來的新低，跟秋哥預估的300億直接差了12%。秋哥給自己的合格誤差值是3%，老規矩，錯了就認聳，檢討原因。四月份的CCFI均值是1113.97，五月份1109.87，沒有差很多，而且五月還多一天，照理說營收不應該
各位格友，由於秋哥到美國出差，直到上週末才回來，所以方格子停了快半個月，因為網路關係只在CMONEY少量發文，本週會把進度補上，同時會提供一張波克夏股東會入場券當做抽獎獎品做為小小的補償。本週起所有的發文會和其他頻道同步，造成不便之處，還請大家海涵。
有沒有？有沒有？有沒有？川普最後會先低頭，
