●當年的重複下單行情
疫情期間的重複下單（Double Booking）行情，你還記得嗎？當時長榮海運（2603）股價最高衝到了231元（2021年7月6日），參照如下圖：
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當航運遇上戰爭：長榮海運的過去與現在
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Jackie Chien的沙龍
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這個出版專題的內容能讓大家在實際操作的過程中，看看我是如何克服心魔，或者是無法克服心魔的窘態，正如同災難投資法那本書，並不是一本歌功頌德自己的投資法有多厲害，而是誠實地面對自己如何從不斷的犯錯中，找出問題的關鍵，並逐漸改善自己個性的缺失，也讓自己投資報酬率愈來愈好的過程。
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●新青安政策即將畫下句點嗎？
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2026/02/17
去年到今年，驚人的成長
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今天（26/01/16）這一盤，應該是受到這條消息的影響，昨天消息出來後，歐洲海一度大跌快8%，後來拉回剩跌5%多，不過今天仍然續跌，特別赫伯跌更大，啊秋哥不是早在EBIT每月報表跟你說過，它就全球航商最爛了嗎？馬士基也沒好到哪去，但馬士基近半年的漲幅，遠遠吊打長榮。今天貨櫃三熊才跌一兩趴.....
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秋哥還是要再說一次，貨櫃航商不是笨蛋，不可能放任運力無限制增長，真的船太多時，該拆的船還是會拆，還是會透過聯盟控制價錢的。世界上最可怕的航商，不是控制了全球84.3%運力的貨櫃航商，而是控制了全球84.3%運力的貨櫃航商，同時口袋裡還非常有錢的航商，秋哥覺得，這些航商根本就合法的強盗......
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當前航運產業處於一種脆弱的平衡之中：一方面，紅海危機與地緣政治緊張局勢吸收了大量因新船交付而產生的過剩運力；另一方面，全球貿易聯盟的徹底重組（Gemini Cooperation 的成立、Premier Alliance 的重組、MSC 的獨行）正在重塑市場競爭規則。
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來，上個月因為以哈和談看來已落實，全球貨櫃股都修正了一大波，各種運力過剩，運價即將狂跌的消息甚囂塵上。照理說，以哈成功和談，而航商的運力調度理應更加保守，但出乎意料之外的是，一月的統計數據看起來，並不是那麼回事。
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