馬士基
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秋哥一直都在強調，股市就是一門比較的科學。我之前有做過全球各大航商的人均利潤（Profit per Employee）比較，也就是在那一年一個員工平均為企業賺進多少錢，其計算公式為：人均利潤 = 淨利潤 / 員工人數。但那次是做22年的，用GOOGLE關鍵字已經找不到我在同學會寫的文章了......
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最近長榮漲不動，被馬士基放個炮，股價就大跌，看到別的飆股還沒賺到錢就漲翻天，又想到去年長榮賺35元，股價反而跌35元，很多人難免覺得很不爽，但秋哥必須老實說，這就是市場的現實。市場永遠都是公平的，但是市場的公平並不會馬上就實現，也不會只用價差或是你想到的方法實現。24年年底......
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本期全球貨櫃航商的運力仍平穩成長，但馬士基的運力出現重大變化，因此使得該公司的市佔及運力均大幅下降，這在過去三年的記錄中是前所未見的，同時新建運力也大幅減少。經查閱相關資料後，並沒有發現馬士基的任何公告，內文中會有詳細說明。
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本期運力仍然呈現平穩增加的狀態，增幅較上月低，運力月增幅0.591%，年增幅7.39%。比較值得注意的有三點：三家船商的運力減少，前十大的市佔增加0.2%，以及馬士基達飛大量造新船。秋哥已經說過很多次，運力大爆炸根本假議題，吳總在法說會上都已經說過了，本月運價慘不忍睹，前十大合計竟然還多租了....
秋哥之前就有很多篇文章說過，美線因為關稅的問題，運價已經跌到很多家的成本線。經歷過兩次大航海時代，全世界航商的共識就是，虧錢林北就不幹，反正每家口袋都很有錢，有種就用任意門不要走海運。秋哥在每月都會做的25年9月號-全球前11大航商EBIT、本益比、本淨比比較表中就清楚列給你看，馬士基第二季...
丹麥航運巨頭馬士基（Maersk）旗下貨櫃輪「MAERSK SANA」號，於 4 月 28 日在引擎室發生爆炸，導致推進系統癱瘓，之後便在美國東岸外海、接近百慕達海域漂流至今已超過兩週。該船至今仍未恢復航行能力。
根據最新 AIS 資料顯示，5 月 16 日凌晨，支援拖船已順利接觸 MAERSK
以後秋哥只要看到那些因為長榮股價不漲就三字經連篇的，叫經營層在股東會全體下跪的，秋哥就會很懶得說什麼了，直接封鎖，以後也不會再全部解封了。秋哥說過很多次，人要懂得敬畏市場，要從多個面向去觀察判斷事情，秋哥也說過很多次，檢討市場的人，永遠賺不到錢，檢討自己，才是穩定獲利的開始。
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來，因為以哈和談已落實一個多月，全球貨櫃股在大修正後已經開始回穩，而本月的運力是不是會像媒體投顧達人分析師和網民說的運力大爆炸，統計數字會說話。另外，本期最勁爆的消息，就是長榮又砸了千億造新船。這已經不是第一次，長榮有沒有錢可以造船，秋哥都有專文說過了，長榮造這麼多船，運力有沒有大爆炸......
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秋哥還是要再說一次，貨櫃航商不是笨蛋，不可能放任運力無限制增長，真的船太多時，該拆的船還是會拆，還是會透過聯盟控制價錢的。世界上最可怕的航商，不是控制了全球84.3%運力的貨櫃航商，而是控制了全球84.3%運力的貨櫃航商，同時口袋裡還非常有錢的航商，秋哥覺得，這些航商根本就合法的強盗......
馬士基預計，2025年全球集裝箱運輸量將增長7%。隨著全球經濟逐步回暖，特別是在亞洲和北美市場，集裝箱需求有望大幅上升。隨著供應鏈重建和消費需求回升，航運業將迎來新的增長契機。同時，馬士基也強調了可持續發展對航運業的推動作用。面對風險與挑戰，馬士基如何應對未來市場變化？