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2024年全球前十大航商年度運力分析報告-個別航商篇
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2024年，是全球航商豐收的一年，但秋哥說過很多次，即使是同一個產業，因為每一家的市場和競爭力不同，獲利能力也因此有所不同。以台灣的貨櫃三熊為例，長榮的EPS，可望由23年的16.7，激增到24年的65（估），陽明則由1.37，暴增至22（估），萬海則由-2.07，轉盈為18.5（估）。如果股價一直爛在這不漲，那麼等到明年2月公佈24年EPS時，你就會看見三家名列全球貨櫃龍頭的公司，本益比一起低於5，兩家本淨比低於1的宇宙奇觀。這個秋哥前面的文章已經說明過了。
事實上，這次的紅海危機，普遍肥到亞洲航商，因為紅海危機直接影響通過蘇伊士運河的貨櫃輪，因此的亞歐航線占比較多的亞洲航商自然受惠更多。而且時間拖越久，航商賺越大。接下來，我們來看個別航商在24年的運力佈局。
《市占率變化》
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秦暢秋，人稱秋哥，名字很秋但人很客氣。價值投資基本教義派信徒，管理研究所博士生。本職是生技新藥和SPAC併購，興趣是研究貨櫃航運，而且兩年多來「只關注長榮」。
秋哥不測股價，不報明牌，不加好友，沒有LINE群。
發文近七百篇合計八十萬字以上，全部依據已公佈資料進行資料整理與客觀推論，長線信徒歡迎服用，短線賭徒敬請略過。
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嘿，大家新年快樂~ 新年大家都在做什麼呢？
跨年夜的我趕工製作某個外包設計案，在工作告一段落時趕上倒數。
然後和兩個小孩過了一個忙亂的元旦。在深夜時刻，看到朋友傳來的解籤網站，興致勃勃熬夜體驗了一下，覺得非常好玩，或許有人玩過了，但還是想寫上來分享紀錄一下~
今日無操作，海盜船好可怕啊。
分享一下歐線集運https://quote.eastmoney.com/qihuo/ecm.html?jump_to_web=true
貨櫃航運面臨的處境就是冰火二重天
多少財經媒體及作者，開始跟著本蛙談『繞道』與『塞港』，諸位了解誰在主導航運議題了吧。
經濟學認為價格是由「供需關係」透過［市場機制」決定，疫情期間的『世紀行情』導因於『塞港』，疫情造成港口本身運作癱瘓，所以引發後續一連串效應。
『繞道』就不是這麼一回事了……
本蛙不會對號入座，當那個父子騎驢的驢子
十年修得同船渡，但搭的是什麼船你知道嗎？～「散裝航運」被「貨櫃航運」拖下水很正常，因為約有一半投資人不知道兩者差別
運輸類股分為五大族群：航空公司、貨櫃航運、散裝航運、倉儲及內陸運輸、貨代。今天貨櫃航運崩盤式大跌，散裝航運及貨代一定會被氣氛影響跟跌。
♤巴拿馬運河／蘇伊士運河是兩大海運捷徑，重要超乎預期
♡地球是圓的，巴拿馬運河阻塞，有蘇伊士運河可替代
◇如果兩運河都出問題就是走麥哲倫當年舊路
♧緊急運輸改走航空貨運成為最大受益
☆巴拿馬運河目前問題是循環型乾旱
☆蘇伊士運河目前問題是地緣政治風險
☆散裝航運是最早的海運型態佔總運輸量95%
首度發文貨櫃航運股：推薦長榮海運（推薦價16.45）／萬海航運（推薦價23.45）
散裝航運咱也懂，當時勸大家不要追
新興及裕民超會洗盤，盤中洗、波段也洗，而且主力高手雲集，很多人先賺了一屁股，再套牢一屁股，然後一套十幾年。屁股若要舒服，回家坐客廳沙發，經驗不夠的，別買太多這種如坐針氈的股票
貨櫃航運／散裝航運是兩個不同產業，景氣根本不同步
■貨櫃航運的單位是每TEU／FEU，報價會統計至FBX指數，每週公布，是租艙位運輸，租櫃方不用自己支付油價等相關費用。
□散裝航運租船以天為單位，每天公布BCI／BPI／BSI／BDI指數，租船使用航行天數計算，租船方要自己支付油價等相關費用。
烏俄關係，我個人認為不會拖太久，否則全球經濟都受影響，我想歐美領袖應該有智慧，不會讓烏俄拖太久。綜合上述，疫情塞港仍持續，運價愈小不容易，所以我對今年航運還是樂觀看待。
今日焦點🔥🔥🔥
🗣：長榮海運之前訂造12艘2.4萬TEU超大型貨櫃輪，，今台北港喜迎24,000 TEU級超大型貨櫃船「長範」輪到港。
規模最大的2.4萬TEU的超級貨櫃輪「長範」，首航今抵達台北港開始作業，下一個停靠港口鹽田後就開始前往歐洲，將有機會成為推升長榮海運8月營收成長的關鍵
台航以前是公營公司，成立74年，現在官股民營。業務方面我們散貨船佔整體營收68.21%，貨櫃船我們有一艘1800TEU的，和民營公司聯營，台灣到華中、華北，佔12.04%。接著是客運、港勤等。
船舶是我們主業，公司船隊目前為止，散貨船有14艘、五艘是77K~84K的船。船齡平均是5.4年，算蠻新的。
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