2024年，是全球航商豐收的一年，但秋哥說過很多次，即使是同一個產業，因為每一家的市場和競爭力不同，獲利能力也因此有所不同。以台灣的貨櫃三熊為例，長榮的EPS，可望由23年的16.7，激增到24年的65（估），陽明則由1.37，暴增至22（估），萬海則由-2.07，轉盈為18.5（估）。如果股價一直爛在這不漲，那麼等到明年2月公佈24年EPS時，你就會看見三家名列全球貨櫃龍頭的公司，本益比一起低於5，兩家本淨比低於1的宇宙奇觀。這個秋哥前面的文章已經說明過了。
事實上，這次的紅海危機，普遍肥到亞洲航商，因為紅海危機直接影響通過蘇伊士運河的貨櫃輪，因此的亞歐航線占比較多的亞洲航商自然受惠更多。而且時間拖越久，航商賺越大。接下來，我們來看個別航商在24年的運力佈局。
《市占率變化》
