本期全球貨櫃航商的運力仍平穩成長，但馬士基的運力出現重大變化，因此使得該公司的市佔及運力均大幅下降，這在過去三年的記錄中是前所未見的，同時新建運力也大幅減少。經查閱相關資料後，並沒有發現馬士基的任何公告，內文中會有詳細說明。（文末有補充精算師大大的看法）
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25年10月號-全球前十大貨櫃航商運力分析：馬司機大退租？
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秦暢秋的價值贏家
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秦暢秋，人稱秋哥，名字很秋，但為人很客氣。CMoney專欄作家，價值投資基本教義派信徒，管理研究所博士生。本職是生技新藥和SPAC併購，興趣是尋找符合價值投資要件的標的。
秋哥不測股價，不報明牌，不會主動聯絡你，沒有LINE群，不會邀請你進群組加好友。長線信徒歡迎參考服用，短線賭徒敬請直接略過。
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2025/10/30
秋哥說過，我終生都不會買ETF，一部份的原因是沈沒成本（手續費保管費等），另一個原因就是各ETF的選股略和操作績效，實在遠遠比不上我單買長榮。長榮一年前股價205.5元，近一年股價下跌9.5元，配息32.5元，今天收盤196元，還原權息228.5元，年化報酬率11.19%。而且這是在近四季.....
2025/10/30
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2025/10/29
秋哥一向只專注在長榮上，原因也很簡單，秋哥也不是完全不懂別的股票，只是我不能講罷了。
首先，因為我粉絲已經不少，有一定的影響力，我不能亂報股票，不然很容易引起市場對作。
其次，不懂的股票，特別是不懂的產業，我不會隨便開口，我的任何一篇文章都要對閱聽人負責的。
最後，秋哥只能講長線......
2025/10/29
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2025/10/28
剛看新聞，南亞科市值竟然已經超過4000億，秋哥真的嚇了一大跳。看了一下，南亞科從42元左右漲到130，非常驚人，於是秋哥還是老規矩，調一下財報來看一下。
股價-南亞科130元，長榮187.5元。
股本-南亞科309.86億，長榮216.5億。
市值-南亞科4028.22億......
2025/10/28
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從台積電的法說得到
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