電動自行車：輪胎規格 ( II )

承襲上篇介紹的內容，這次與大家分享自行車輪胎規格的更多細節，除了再一次描述自行車輪胎規格的標示，也順道從這個輪胎尺寸介紹網站中揭露更多歷史與行銷層面對輪胎規格制定的影響，本文會擷取其中一些資訊作為分享，有興趣的讀者們可自行瀏覽其網站內容。

在正式進行討論前，先提一個造成現代這麼多種輪胎規格及標示法的根本原因。當自行車產業開始發展的時候，歐洲各國都想奪得先機，所以各國都有自己一套製造及標示的方式，導致某些相同尺寸的輪胎在不同國家有不同的標示法，更甚至是不同的尺寸在不同國家卻反而有相同的標示，如下例所示，在數學上1.75=1又3/4，但實際上這兩個就是不可互換規格的輪胎，一個很經典但又不可思議的例子。

我們可以透過分數(Fractional)標示來看26x1 1/4輪胎，其對照ISO的直徑尺寸為597mm；對照十進制(Decimal)標示 26x 1.25的ISO的直徑尺寸則為599mm，是有明確的尺寸差2mm，但應還在可接受的容許範圍內。

ISO是國際標準化組織所定義出的一種通用的輪胎和輪圈尺寸系統，其目的就是消除混淆。該標準的前身為“E.T.R.T.O.”系統，是歐洲區域的輪胎和輪圈技術組織。ISO標示的第一個數字為輪胎的寬度(Rim Width)，而且是以充氣後的寬度來表示，單位為mm，可參考下圖所示。第二碼則是最重要的輪框直徑(BSD)，單位為mm；一般來說只要這一碼是相同的，那就代表輪胎可以替換使用，如果不同則無法安裝。例如，700 x 20 C輪胎改以ISO表示將會是 20-622；而700 x 38輪胎將是 38-622。

以700C系列來說，第一碼的輪胎寬度具有多種尺寸選擇，雖然第二碼都是配合700C的輪框，即便是因相同輪框下可做更替，但替換後的騎乘感不一定會如原本輪胎寬度的效果，甚至可能無法安裝。且安裝後的輪胎真實外徑會產生差異，在騎乘時的時速就會受到尺寸差的影響。

一個好的產品除了需要本質夠好、經得起考驗以證明其真材實料之外，良好的行銷策略也是極其重要的一環。在自行車輪胎產業當中也有類似的策略出現，但說不說得上是好的策略就是見仁見智，例如為了要顯現出自家產品的輕量化，會把700 x 24C的輪胎標示為700 x 25C，很顯然地這樣直接用小一號尺寸的輪胎來替換，絕對可以比其他家真正用700 x 25C的來得更輕，於此同時，競爭對手也會把700 x 23C的輪胎標示為700 x 25C來應對，導致消費者們除了自己具備量測輪胎尺寸的能力外，就無從確認該標示是否準確無誤，從以下也可看出各種標示法(分數及十進制)的”700C”系列也不是完全的相等。

上述情況造成大家對無法準確判斷輪胎規格是否真正符合需求，此時須考量的可能不只理解標示法的涵義，或許連生產國家都必須先了解，才可真正確認其尺寸。以上大約是目前眾多標示法的歷史主因；以下為法國尺寸標示的範例。

在上述的分數標示及十進制標示有點出29吋的700C (622mm) 系列是專門用做行銷面，至於700或是650的其他系列(A~D)可能是因為其他因素被市場淘汰、只剩700C系列的延續至今，所以各家才會在700C系列上特別做此類行銷手法。

重點整理：
缺乏統一標準，確實很麻煩。