電動自行車:輪胎規格 ( I )

更新於 發佈於 閱讀時間約 4 分鐘

介紹各類電動載具的輪胎影響及相關計算方式。

隨著近日電動載具的蓬勃發展,除了馬達之相關特性如:效率、續航力、加速度以外,另一個影響甚大的關鍵部件就是輪胎,不同的輪胎規格會直接影響到載具的適用時速、騎乘感受及應用場合等等。下式為計算電動載具加速時間t(sec)的數學式,其中S為時速(km/hr),Wd為輪胎外徑(mm),m為整體重量(kg),大寫的T是馬達轉矩(Nm)。

加速時間方程式

加速時間方程式

此數學式就代表輪胎的尺寸會直接影響電動載具的加速時間,也就意味著不同輪胎對交通工具是有影響的。有鑑於此,本文將探討目前市面上常見之三種電動載具用之輪胎規格及藉由輪胎直徑換算在特定時速下之輪胎轉速及馬達轉速,若是日後讀者在選擇電動載具時有輪胎上的考量,可以本篇文章作為參考。

一、自行車輪胎

英吋標示法:
在自行車輪胎中,第一種常見的標示就是直接以英吋(inch)數表示其輪胎外徑,如:20吋、20"、20 in皆是代表輪胎直徑20英吋的意思,這類常見的標法大約涵蓋了16吋到28吋之間,通常是以每2吋為單位標示一次,方便車廠去加工配合各輪徑之車架大小。則其輪胎最大外徑Wd計算方式如下,直接進行公制英制的轉換即可。

公制英制轉換

公制英制轉換

法式標示法:
法式標示法就是所謂的700C系列,700C的意思是輪胎外徑約為700mm,常見的尺寸約涵蓋了700 x 20C到700 x 50C都有,這些也都稱作為700C系列。採用此種的標示法,是出於早期歐洲尚未對輪胎規格有共識,而各自訂出的結果。以700 x 20C為例,通常此輪胎規格標示中還會有(20-622)的字樣,前面的20代表輪胎單邊高度為20mm,後面的622代表輪框直徑為622mm,所以輪胎整體直徑為輪框直徑加上兩邊輪胎高度,等於662mm。

700 x 20C計算結果

700 x 20C計算結果

若是700 x 50C則為722mm。

700 x 50C計算結果

700 x 50C計算結果

綜上所述,要得知700C系列輪胎的確切尺寸需要確認是700多少C,或是觀察(XX-622)的前兩碼單邊輪胎高度才可經由上述計算式得知。

二、機車輪胎

相對於自行車輪胎有多種標示方式,按照通用機車輪胎標示法,大部分機車輪胎皆使用輪胎寬度、扁平比及輪框外徑來做標示。以80/90-10為例,可參考下圖的標示,第一碼為W輪胎寬度公釐(mm)、第二碼為R扁平比(%)、第三碼D則為輪胎英吋框徑("),則可透過三碼數字的標示計算出輪胎最大外徑Wd,以利後續搭配時速值,計算出輪胎轉速。

輪胎外徑計算方程式

輪胎外徑計算方程式

將80/90-10分別代入後可求得此規格之輪胎外徑為398 mm。這種標示法中的三碼皆有因應不同環境的多種數值及排列組合,其他類似尺寸可以此類推計算其輪胎外徑。

三、電動機車(電動滑板車)輪胎

最後一種則是輕型電動機車用輪胎,不過目前市面上除了輕型電動機車外,也有電動滑板車採用相同的輪胎標示,就是使用輪胎直徑及輪胎寬度(厚度)兩個尺寸作為標示,如10 x 2.5或10 – 2.5,第一碼的10為輪胎直徑,單位為英吋(in)、第二碼的2.5為輪胎寬度(厚度),單位也是英寸(in),此種標法與自行車的英吋標示法類似,都是直接點出輪胎外徑,方便計算其輪胎外徑,而不用像機車輪胎一樣需要使用輪框外徑加上兩倍輪胎高度才可求得。下圖為 15 X 3.0 之規格,其標示法與現行的自行車及機車都不痛。

電動機車輪胎

電動機車輪胎

重點整理:
要注意輪胎的型式,才能得到預期的時速及加速能力。


#可擔任業界顧問、講師

#個人經營歡迎贊助

馬達製造的專家-路昌工業

電動生活體驗-哿暢機電

電機產業的專業代工生產廠-富竹企業社

馬達技術傳承計畫

想要馬達的技術嗎?想要的話可以全部給你,去找吧!
我把所有的知識都放在那裡了。

留言
avatar-img
留言分享你的想法!
avatar-img
馬達技術傳承計畫
284會員
268內容數
歡迎贊助或是多點廣告,謝謝 可擔任業界顧問、講師
2025/04/25
之前改裝升級Dahon Vitesse D7時發現,Dahon的機構設計工程師專業素養非常高,各種組裝尺寸拿捏得異常緊湊;此次則見證到另一個更古老的版本,如下圖所示,而且是連型號都查不到的單速版本,只知道在社群內都稱呼其為老貂。透過老貂的拆裝,再次證明了,Dahon的細節拿捏顯然是一脈相承的,很可能
Thumbnail
2025/04/25
之前改裝升級Dahon Vitesse D7時發現,Dahon的機構設計工程師專業素養非常高,各種組裝尺寸拿捏得異常緊湊;此次則見證到另一個更古老的版本,如下圖所示,而且是連型號都查不到的單速版本,只知道在社群內都稱呼其為老貂。透過老貂的拆裝,再次證明了,Dahon的細節拿捏顯然是一脈相承的,很可能
Thumbnail
2025/03/28
意外在回收廠看到這台整體外觀還不錯的捷安特ALUXX 6000,如下圖所示,而且還能正常騎乘,因此就帶回來,準備升級為18VeKits電輔車,做個老車活化的環保再利用,為地球多盡一份心力。 然而ALUXX 6000之所以會在回收廠,往往事出必有因,如下方照片所示,其後變速煞把的上蓋不知道甚麼原因飛
Thumbnail
2025/03/28
意外在回收廠看到這台整體外觀還不錯的捷安特ALUXX 6000,如下圖所示,而且還能正常騎乘,因此就帶回來,準備升級為18VeKits電輔車,做個老車活化的環保再利用,為地球多盡一份心力。 然而ALUXX 6000之所以會在回收廠,往往事出必有因,如下方照片所示,其後變速煞把的上蓋不知道甚麼原因飛
Thumbnail
2025/02/27
會挑選這款Giant FD606,主要是輪轂馬達面對16吋輪框的編輪挑戰,過往筆者遇過幾次16吋的客戶詢問,但自行車組裝廠及編輪師傅都告知無法進行而作罷。偏偏筆者又曾經看過實際成品,如下圖所示,僅是與常見的交叉式編法不同,改採用直拉式的作業,因此讓筆者產生好奇心,為什麼無法沿用交叉編輪的手法,而廠商
Thumbnail
2025/02/27
會挑選這款Giant FD606,主要是輪轂馬達面對16吋輪框的編輪挑戰,過往筆者遇過幾次16吋的客戶詢問,但自行車組裝廠及編輪師傅都告知無法進行而作罷。偏偏筆者又曾經看過實際成品,如下圖所示,僅是與常見的交叉式編法不同,改採用直拉式的作業,因此讓筆者產生好奇心,為什麼無法沿用交叉編輪的手法,而廠商
Thumbnail
看更多
你可能也想看
Thumbnail
TOMICA第一波推出吉伊卡哇聯名小車車的時候馬上就被搶購一空,一直很扼腕當時沒有趕緊入手。前陣子閒來無事逛蝦皮,突然發現幾家商場都又開始重新上架,價格也都回到正常水準,估計是官方又再補了一批貨,想都沒想就立刻下單! 同文也跟大家分享近期蝦皮購物紀錄、好用推薦、蝦皮分潤計畫的聯盟行銷!
Thumbnail
TOMICA第一波推出吉伊卡哇聯名小車車的時候馬上就被搶購一空,一直很扼腕當時沒有趕緊入手。前陣子閒來無事逛蝦皮,突然發現幾家商場都又開始重新上架,價格也都回到正常水準,估計是官方又再補了一批貨,想都沒想就立刻下單! 同文也跟大家分享近期蝦皮購物紀錄、好用推薦、蝦皮分潤計畫的聯盟行銷!
Thumbnail
每年4月、5月都是最多稅要繳的月份,當然大部份的人都是有機會繳到「綜合所得稅」,只是相當相當多人還不知道,原來繳給政府的稅!可以透過一些有活動的銀行信用卡或電子支付來繳,從繳費中賺一點點小確幸!就是賺個1%~2%大家也是很開心的,因為你們把沒回饋變成有回饋,就是用卡的最高境界 所得稅線上申報
Thumbnail
每年4月、5月都是最多稅要繳的月份,當然大部份的人都是有機會繳到「綜合所得稅」,只是相當相當多人還不知道,原來繳給政府的稅!可以透過一些有活動的銀行信用卡或電子支付來繳,從繳費中賺一點點小確幸!就是賺個1%~2%大家也是很開心的,因為你們把沒回饋變成有回饋,就是用卡的最高境界 所得稅線上申報
Thumbnail
上期於輪轂馬達的基本規格當中,並未介紹到最後一項"輪徑"的影響,本文將繼續探討解釋之。附上台灣製造的輪轂馬達規格型錄檔案連結,請參考: 輪轂馬達型錄 由於基礎規格表中僅標示了輪徑需大於20吋(")以上,主要是受到時速(km/h)及馬達高效率區間的影響;由下列表格計算可知,當目標時速越高時,馬達轉
Thumbnail
上期於輪轂馬達的基本規格當中,並未介紹到最後一項"輪徑"的影響,本文將繼續探討解釋之。附上台灣製造的輪轂馬達規格型錄檔案連結,請參考: 輪轂馬達型錄 由於基礎規格表中僅標示了輪徑需大於20吋(")以上,主要是受到時速(km/h)及馬達高效率區間的影響;由下列表格計算可知,當目標時速越高時,馬達轉
Thumbnail
電動自行車產業喜歡玩數字之爭,因此有段時間筆者常被要求拉高馬達轉矩值;以中置馬達為例,開始基本要求的轉矩值為50Nm,之後一路擴增到120Nm,現今是否有再持續增加,筆者就沒有再追蹤下去了。 筆者不愛這數字之爭,主要是從系統搭配的角度來看,就算馬達能作到如此大的轉距動能輸出,其實整台電動自行車並沒
Thumbnail
電動自行車產業喜歡玩數字之爭,因此有段時間筆者常被要求拉高馬達轉矩值;以中置馬達為例,開始基本要求的轉矩值為50Nm,之後一路擴增到120Nm,現今是否有再持續增加,筆者就沒有再追蹤下去了。 筆者不愛這數字之爭,主要是從系統搭配的角度來看,就算馬達能作到如此大的轉距動能輸出,其實整台電動自行車並沒
Thumbnail
承襲上篇介紹的內容,這次與大家分享自行車輪胎規格的更多細節,除了再一次描述自行車輪胎規格的標示,也順道從這個輪胎尺寸介紹網站中揭露更多歷史與行銷層面對輪胎規格制定的影響,本文會擷取其中一些資訊作為分享,有興趣的讀者們可自行瀏覽其網站內容。 在正式進行討論前,先提一個造成現代這麼多種輪胎規格及標示法的
Thumbnail
承襲上篇介紹的內容,這次與大家分享自行車輪胎規格的更多細節,除了再一次描述自行車輪胎規格的標示,也順道從這個輪胎尺寸介紹網站中揭露更多歷史與行銷層面對輪胎規格制定的影響,本文會擷取其中一些資訊作為分享,有興趣的讀者們可自行瀏覽其網站內容。 在正式進行討論前,先提一個造成現代這麼多種輪胎規格及標示法的
Thumbnail
介紹各類電動載具的輪胎影響及相關計算方式。 隨著近日電動載具的蓬勃發展,除了馬達之相關特性如:效率、續航力、加速度以外,另一個影響甚大的關鍵部件就是輪胎,不同的輪胎規格會直接影響到載具的適用時速、騎乘感受及應用場合等等。下式為計算電動載具加速時間t(sec)的數學式,其中S為時速(km/hr),Wd
Thumbnail
介紹各類電動載具的輪胎影響及相關計算方式。 隨著近日電動載具的蓬勃發展,除了馬達之相關特性如:效率、續航力、加速度以外,另一個影響甚大的關鍵部件就是輪胎,不同的輪胎規格會直接影響到載具的適用時速、騎乘感受及應用場合等等。下式為計算電動載具加速時間t(sec)的數學式,其中S為時速(km/hr),Wd
Thumbnail
本文要討論馬達轉矩對電動自行車加減速能力的影響。 由於在挑選電動自行車時,廠商往往會標示功率及轉矩等資訊,讓客戶方便挑選;此類數據雖然能作為產品比對的差異,但這些數據並無法輕鬆的讓一般民眾體會其差異性。我們無法了解350W是否真的符合使用需求? 30Nm的轉矩的大小到底影響了什麼? 首先來看一段往返
Thumbnail
本文要討論馬達轉矩對電動自行車加減速能力的影響。 由於在挑選電動自行車時,廠商往往會標示功率及轉矩等資訊,讓客戶方便挑選;此類數據雖然能作為產品比對的差異,但這些數據並無法輕鬆的讓一般民眾體會其差異性。我們無法了解350W是否真的符合使用需求? 30Nm的轉矩的大小到底影響了什麼? 首先來看一段往返
Thumbnail
本文討論電動自行車中的馬達相關問題,針對馬達轉矩的部份。 一般而言,在電動自行車的馬達規格介紹上,會獲得幾項資訊,其中的轉矩這一項,也讓筆者感覺到異常,有點不太確定它標示的心態為何。基本上輪轂馬達都標示30Nm以上,而中置馬達則標示50Nm以上。 重點整理: 電流是重要資訊,可以對應到轉矩。
Thumbnail
本文討論電動自行車中的馬達相關問題,針對馬達轉矩的部份。 一般而言,在電動自行車的馬達規格介紹上,會獲得幾項資訊,其中的轉矩這一項,也讓筆者感覺到異常,有點不太確定它標示的心態為何。基本上輪轂馬達都標示30Nm以上,而中置馬達則標示50Nm以上。 重點整理: 電流是重要資訊,可以對應到轉矩。
Thumbnail
雖然利用這工具來決定齒比已經有一段時間了,最近剛加入圖表功能,我專門寫一篇來介紹好了 齒比計算機.xslx,他是一個基於EXCEL 2019的試算表檔案,如果你的版本比較舊的話,可以下載97-2003的舊版格式,但我不確定會不會出現什麼問題(下載連結在最底下) 打開試算表,會先看到主頁面,紅框處(橘
Thumbnail
雖然利用這工具來決定齒比已經有一段時間了,最近剛加入圖表功能,我專門寫一篇來介紹好了 齒比計算機.xslx,他是一個基於EXCEL 2019的試算表檔案,如果你的版本比較舊的話,可以下載97-2003的舊版格式,但我不確定會不會出現什麼問題(下載連結在最底下) 打開試算表,會先看到主頁面,紅框處(橘
Thumbnail
大部分車友之間在聊要怎麼把賽車速度提昇的時候,也許多半是動力調校(空燃比、進排氣、ECU補正等等),或者底盤的避震調校、煞車改裝等等,但其實我認為輪胎和變速箱是更加重要的項目 因為我們談的是賽車,不是路上亂呸亂跑的改裝車,賽車的改裝是有一定的限制在(除了部分賽事組別開放無限改裝之外),動力的改裝在自
Thumbnail
大部分車友之間在聊要怎麼把賽車速度提昇的時候,也許多半是動力調校(空燃比、進排氣、ECU補正等等),或者底盤的避震調校、煞車改裝等等,但其實我認為輪胎和變速箱是更加重要的項目 因為我們談的是賽車,不是路上亂呸亂跑的改裝車,賽車的改裝是有一定的限制在(除了部分賽事組別開放無限改裝之外),動力的改裝在自
Thumbnail
通常我們希望賽道的單圈表現更好,不外乎就是調整(改裝)底盤和動力,好的避震器設定讓輪胎能夠充分貼地、優化轉向特性,彎速可以得到提昇,同屬於底盤部分的煞車系統夠強的話,能夠增加減速效率縮短煞車時間,(賽事規則內)盡可能做出強大的動力,可以讓纏鬥更有競爭力並且縮短直線時間 但還有一個很關鍵的要素就是:變
Thumbnail
通常我們希望賽道的單圈表現更好,不外乎就是調整(改裝)底盤和動力,好的避震器設定讓輪胎能夠充分貼地、優化轉向特性,彎速可以得到提昇,同屬於底盤部分的煞車系統夠強的話,能夠增加減速效率縮短煞車時間,(賽事規則內)盡可能做出強大的動力,可以讓纏鬥更有競爭力並且縮短直線時間 但還有一個很關鍵的要素就是:變
Thumbnail
賽道已經很熟了,車子動力也飽滿、操控性調校的也很完美常順手,自認基本功也不差,已經使出渾身解數了卻還是比人家慢嗎?那很可能是因為齒比 齒比(Gear ratio),說得學術一點叫做「減速比」,廣義來說是指引擎轉速傳遞到驅動輪上,這個減速的過程結束後的轉速比率,為什麼要減速呢?因為引擎的轉速動輒上千
Thumbnail
賽道已經很熟了,車子動力也飽滿、操控性調校的也很完美常順手,自認基本功也不差,已經使出渾身解數了卻還是比人家慢嗎?那很可能是因為齒比 齒比(Gear ratio),說得學術一點叫做「減速比」,廣義來說是指引擎轉速傳遞到驅動輪上,這個減速的過程結束後的轉速比率,為什麼要減速呢?因為引擎的轉速動輒上千
追蹤感興趣的內容從 Google News 追蹤更多 vocus 的最新精選內容追蹤 Google News