Max Bartolini是Fabio Quartararo跟Yamaha續約的「重大因素」之一—他開了800公里來找這位義大利籍技師討論杜卡迪：『你想到的所有問題，我都問了！』
付費限定
Fabio Quartararo 「開了800公里」來找Bartolini詢問杜卡迪的問題
以行動支持創作者！付費即可解鎖
本篇內容共 1950 字、0
則留言，僅發佈於摩托筆記你目前無法檢視以下內容，可能因為尚未登入，或沒有該房間的查看權限。
留言
摩托筆記的沙龍
671會員
329內容數
收錄MotoGP深入報導
摩托筆記的沙龍的其他內容
2024/11/29
Crash.net與Pedro Acosta的技師長Paul Trevathan專訪
2024/11/29
Crash.net與Pedro Acosta的技師長Paul Trevathan專訪
2024/10/21
沒有什麼比抓地力更重要，這就是為什麼米其林 2024 年的超強抓地力後輪改變了 MotoGP——這對杜卡迪來說是福音，對 Aprilia 和 KTM 來說則是詛咒。杜卡迪已經研究出了明年如何更好地發揮輪胎性能...
2024/10/21
沒有什麼比抓地力更重要，這就是為什麼米其林 2024 年的超強抓地力後輪改變了 MotoGP——這對杜卡迪來說是福音，對 Aprilia 和 KTM 來說則是詛咒。杜卡迪已經研究出了明年如何更好地發揮輪胎性能...
2024/09/09
自從贏得2021年的世界冠軍之後，山葉開始一路走下坡。從能經常贏得比賽以及拼頒獎台，Fabio Quartararo與他的隊友的成績也慢慢地開始下滑，一路到連拚前十名都很困難。
成績衰退的原因很難確定。改用不同引擎特性─犧牲操控性提升馬力─起了一些作用，但最大的因素是日本車廠的傳統做法無法跟上歐
2024/09/09
自從贏得2021年的世界冠軍之後，山葉開始一路走下坡。從能經常贏得比賽以及拼頒獎台，Fabio Quartararo與他的隊友的成績也慢慢地開始下滑，一路到連拚前十名都很困難。
成績衰退的原因很難確定。改用不同引擎特性─犧牲操控性提升馬力─起了一些作用，但最大的因素是日本車廠的傳統做法無法跟上歐
你可能也想看
創作不只是個人戰，在 vocus ，也可以是一場集體冒險、組隊升級。最具代表性的創作者社群「vocus 野格團」，現在有了更強大的新夥伴加入！除了大家熟悉的「官方主題沙龍」，這次我們徵召了 8 位領域各異的「個人主題專家」，將再度嘗試創作的各種可能，和格友們激發出更多未知的火花。
創作不只是個人戰，在 vocus ，也可以是一場集體冒險、組隊升級。最具代表性的創作者社群「vocus 野格團」，現在有了更強大的新夥伴加入！除了大家熟悉的「官方主題沙龍」，這次我們徵召了 8 位領域各異的「個人主題專家」，將再度嘗試創作的各種可能，和格友們激發出更多未知的火花。
vocus 最具指標性的創作者社群──「野格團」， 2026 年春季，這支充滿專業、熱情的團隊再次擴編，迎來了 8 位實力堅強的「個人主題專家」新成員 💫💫💫
從投資理財、自我成長、閱讀書評到電影戲劇，他們各自帶著獨特的「創作超能力」準備在格友大廳與大家見面。
vocus 最具指標性的創作者社群──「野格團」， 2026 年春季，這支充滿專業、熱情的團隊再次擴編，迎來了 8 位實力堅強的「個人主題專家」新成員 💫💫💫
從投資理財、自我成長、閱讀書評到電影戲劇，他們各自帶著獨特的「創作超能力」準備在格友大廳與大家見面。
新冠疫情期間，因緣際會之下學會騎單車，對一般人而言不算什麼，不過對我來說，卻是件了不得的大事。因為我很羨慕騎著單車旅行的人，渴望自己也能騎著它悠遊於田野與大街小巷；隨著年紀的增長，住在都市的我，沒有抱太大的希望， 有幸能得到老天的眷顧，讓老大不小的我學會了，當然要好好把握。
新冠疫情期間，因緣際會之下學會騎單車，對一般人而言不算什麼，不過對我來說，卻是件了不得的大事。因為我很羨慕騎著單車旅行的人，渴望自己也能騎著它悠遊於田野與大街小巷；隨著年紀的增長，住在都市的我，沒有抱太大的希望， 有幸能得到老天的眷顧，讓老大不小的我學會了，當然要好好把握。
Max Bartolini是Fabio Quartararo跟Yamaha續約的「重大因素」之一—他開了800公里來找這位義大利籍技師討論杜卡迪：『你想到的所有問題，我都問了！』
Max Bartolini是Fabio Quartararo跟Yamaha續約的「重大因素」之一—他開了800公里來找這位義大利籍技師討論杜卡迪：『你想到的所有問題，我都問了！』
「我的內心是杜卡迪人，但日本車廠的熱情讓我驚艷。我們什麼時候才會變得有競爭力？在2025年底。我不認為新的技術規定會改善這個秀。我們義大利人做十件事只思考過一遍，而他們做一件事考慮十遍。」
從波隆那到磐田市的路途相當遙遠，但Massimo Bartolini看來是喜歡征服既遠又有挑戰的路途。他曾
「我的內心是杜卡迪人，但日本車廠的熱情讓我驚艷。我們什麼時候才會變得有競爭力？在2025年底。我不認為新的技術規定會改善這個秀。我們義大利人做十件事只思考過一遍，而他們做一件事考慮十遍。」
從波隆那到磐田市的路途相當遙遠，但Massimo Bartolini看來是喜歡征服既遠又有挑戰的路途。他曾
前MotoGP霸主 Fabio Quartararo 聊出腳過彎，Yamaha的復甦，M1哪邊需要改善、他是如何保持笑容，以及為何他認為Marc Marquez是MotoGP裡最令人印象深刻的車手。
前MotoGP霸主 Fabio Quartararo 聊出腳過彎，Yamaha的復甦，M1哪邊需要改善、他是如何保持笑容，以及為何他認為Marc Marquez是MotoGP裡最令人印象深刻的車手。
MotoGP技術總監Corrado Cecchinelli：「關鍵是我們尋求體積與缸徑更小的[850cc]引擎。」
MotoGP技術總監Corrado Cecchinelli：「關鍵是我們尋求體積與缸徑更小的[850cc]引擎。」
多數人都認為應該要花上一年─但事實上Valentino Rossi在2004年1月24日跨上這台車的第一個小時就把賽車大多數問題解決了。
多數人都認為應該要花上一年─但事實上Valentino Rossi在2004年1月24日跨上這台車的第一個小時就把賽車大多數問題解決了。
Pol Espargaró征戰MotoGP已有十年，他始終使用他精采，且風險極大的騎乘風格，那麼他為什麼要這麼騎，他又是如何使用路緣石來進行循跡控制，以及下壓力的空氣力學如何改變車手熟知的一切？
Pol Espargaró征戰MotoGP已有十年，他始終使用他精采，且風險極大的騎乘風格，那麼他為什麼要這麼騎，他又是如何使用路緣石來進行循跡控制，以及下壓力的空氣力學如何改變車手熟知的一切？
成為MotoGP車手的好處之一就是你可以拿到很多免費的公關品。仔細看看所有車手發在社群媒體上的東西，你會看到每樣東西上都有明顯的logo、貼紙，例如：帽子、墨鏡、t-shirt、牛仔褲、外套、單車、內衣、摩托車、MX套件、安全帽等。只要你叫得出名字，就會有某個品牌拿給車手讓他在社群媒體上炫耀。
成為MotoGP車手的好處之一就是你可以拿到很多免費的公關品。仔細看看所有車手發在社群媒體上的東西，你會看到每樣東西上都有明顯的logo、貼紙，例如：帽子、墨鏡、t-shirt、牛仔褲、外套、單車、內衣、摩托車、MX套件、安全帽等。只要你叫得出名字，就會有某個品牌拿給車手讓他在社群媒體上炫耀。
這位2017Moto2世界冠軍，花了12年的時間跟著Valentino Rossi，那麼Franco Morbidelli是怎麼騎MotoGP賽車的呢？
這位2017Moto2世界冠軍，花了12年的時間跟著Valentino Rossi，那麼Franco Morbidelli是怎麼騎MotoGP賽車的呢？