日產
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當日本車廠做合作選擇時，
外界通常直覺會認為：
👉 應該優先找本土車廠
👉 聯盟體系內部解決
但當三菱選擇與鴻海站在同一陣線，
而不是回到日產懷抱， 這個動作本身，就值得拆解。
這不是單一商業決策，
而是一個產業結構的縮影。
一、日產的問題，不只是銷量
最近不少投資人開始注意到一件事：日本三菱汽車在電動車合作上，並沒有全面選擇日產體系，而是轉向與台灣 OEM 廠商鴻海合作。很多人第一時間會覺得奇怪，因為三菱與日產同屬聯盟體系，理論上應該優先內部合作才對。但若從產業成本結構、開發速度與資本效率來看，其實這個選擇非常合理，甚至可能成為未來車廠轉型的重要
鴻海正積極在日本推動 EV 代工與合作，在日方會議與媒體訪談中指出希望與多家日本車廠合作；外界已傳出與三菱、日產等接觸或洽談中，但多數仍屬意向或洽談階段，正式合約尚待公告。
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🌷 四大重點速覽
1️⃣ 鴻海主動出擊日本市場，曾在日本舉辦 EV 投資說明會，積極爭取日廠合作機會
深入介紹日產 SAKURA -Ao-Solar Extender，這款創新的輕型電動車搭載太陽能電池板，能夠直接為鋰離子電池充電，目標是實現無需插電、無需前往加油站的「能源解放」概念。探討其技術創新、擴展性、商業化潛力以及市場調研的目的，並鼓勵消費者提供意見，決定這款劃時代夢想之車的未來。
日媒報導指出：鴻海與日產就橫須賀追濱（Oppama）工廠的收購/合作談判已破局，鴻海在 9 月中已決定退出談判。
背景：日產原想處理產能過剩並尋求夥伴或出售閒置工廠，鴻海被視為潛在技術/生產夥伴，但談判延宕與日產內部抵抗，使雙方未能成事。
短評：財務面影響有限，但戰略與象徵意義重大——代表鴻海在
近日日本汽車製造商日產（Nissan）宣布將於 2027 財年末關閉位於神奈川縣橫須賀市的「追濱工廠」（Oppama Plant），並將全部生產線轉移至九州廠區 。此舉引發外界聯想鴻海（Foxconn）可能進場接手，但日產社長 Ivan Espinosa 在新聞發布會上公開否認：並未與鴻海談合作，
今天要來聊聊一則來自日本的超有感電動車產業消息！那就是——日產汽車（Nissan）為了拚回競爭力，正在考慮與鴻海合作，讓鴻海的電動車生產技術進入「追濱工廠」生產線，並有可能導入 SUV 車款的製造！聽起來是不是很令人期待！
最近最令人關注的產業新聞，就是百年車廠日產（Nissan）與代工龍頭鴻海（Foxconn），正醞釀一場電動車合作。日產面臨內部燃油車產能調整壓力，神奈川追濱工廠可能關廠；鴻海則渴望快速累積整車製造能量。當「傳統車廠求生」與「科技代工想造車」相遇，究竟能擦出什麼火花？能否實現雙贏局面？
最近真的超有感～鴻海的電動車版圖越來越有「全球夢」的味道啦！這次更是出現重量級的潛在合作對象：**日本車廠日產（Nissan）據報考慮將鴻海的電動車導入自家生產線，地點還是在神奈川的追濱工廠！**這消息一曝光，身為鴻海小股東的我真的有點小激動～
日本媒體《日經》報導，日產汽車（Nissan）正在洽談與台灣鴻海集團（Foxconn）的電動車合作案，擬在神奈川縣追濱（Oppama）工廠投產鴻海品牌的純電動車，藉此避免這座擁有近 3,900 名員工的傳統組裝廠關廠。
