當日本車廠做合作選擇時，
外界通常直覺會認為：
👉 應該優先找本土車廠👉 聯盟體系內部解決
但當三菱選擇與鴻海站在同一陣線，
而不是回到日產懷抱， 這個動作本身，就值得拆解。
這不是單一商業決策，
而是一個產業結構的縮影。
一、日產的問題，不只是銷量
日產汽車近年面臨的核心問題是：
- 電動車轉型節奏偏慢
- 平台整合複雜
- 與雷諾聯盟關係反覆重組
在電動車時代，
傳統車廠的優勢正在被壓縮。
車不只是機械工程，
要看：
👉 軟體定義
👉 電子架構主導
👉 供應鏈重組
日產仍在修復內部結構，
但市場已經往前走。
二、鴻海給的是「速度」與「模組化」
鴻海科技集團在電動車領域主打的是：
- MIH 開放平台
- 模組化底盤
- 快速開發能力
- 大規模製造優勢
對車廠來說，
這代表什麼？
👉 不必從零打造平台
👉 不必投入龐大前期資本
👉 可以縮短上市時程
在轉型期，
速度比血統更重要。
三、三菱真正考量的是什麼？
三菱汽車規模不算全球最大車廠，
在電動車投入上相對保守。
如果自己全面開發，
風險與資本負擔都很重。
但如果選擇鴻海：
- 可以降低研發成本
- 分散風險
- 共享技術平台
- 保留品牌主導權
這是一種「輕資產轉型」策略。
四、這個選擇透露的三個訊號
1️⃣ 傳統車廠不再堅持內部閉環
過去日系車廠強調垂直整合與集團體系。
如今卻願意與電子製造巨頭合作， 代表產業邏輯正在改變。
2️⃣ 電動車供應鏈重心正在東移
電動車核心在：
- 電池
- 電控
- 軟體
- 電子架構
這些都是亞洲供應鏈強項。
鴻海在電子與系統整合的能力，
比純機械製造更具延展性。
3️⃣ 車廠開始接受「代工模式」
這其實是最大訊號。
如果品牌願意把部分製造交給外部整合商，
代表汽車產業正在走向：
👉 類似手機產業的分工模式
這是結構性轉變。
五、對投資人的真正意義
這不只是單一合作案。
而是驗證一件事：
鴻海已經被視為「汽車產業的策略選項」，
而不是單純代工嘗試者。
當車廠願意把未來平台壓在它身上，
代表市場開始承認其能力。
當然，
合作不等於立刻獲利爆發。
但它會改變：
- 接單能見度
- 客戶層級
- 產業定位
粉色結語：這不是選邊站，是選未來
三菱沒有單純「不選日產」。
它其實是在選：
👉 更快的轉型節奏
👉 更低的風險結構
👉 更模組化的未來
而鴻海在這個選擇中，
象徵的是新型製造模式。
當傳統車廠開始相信電子製造巨頭，
那就代表——
汽車產業的權力重心，
正在慢慢轉移。
