馬達繞線
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在之前的文章中已經有提到細線併繞將會導致槽滿率的下降，本文就來深究其原因。
追根究柢就是因為多線併繞時，往往會於繞線的過程中，自然而然的產生類絞線排列，反倒使原本理想中的細線排列分佈，絞成了一個大圓線的配置，導致更多的間隙使得馬達槽滿率下降。
在線徑與並聯股數換算中有一個計算例，是4股的0.3m
常常有人在詢問，馬達繞線時的張力如何調整。實務上其實只要確認電阻值即可作為張力調整的依據，但本文則以較為學術的觀點，來討論繞線張力的理論值。
在討論力量之前，需要先了解銅線受力之後的變化，可參考金屬材料應力應變圖，其中X軸的應變就是代表材料變形狀態，Y軸的應力就是指力量大小的變化。可觀察到一般材料
本文將介紹馬達繞線時，如何等效換算線徑與並聯股數的關係式。主要是當單條粗線不好捲繞時，可更改為多條細線來進行作業，此時加工繞線的難度就會降低；但這主要針對人力繞線為主，機台繞線則可不受此限制，只要機台力量足夠即可。如下圖中，左側採用4條細線來代替右側的單條粗線。
在馬達設計的領域裡，當定、轉子已經由
WOW, 突然發現您這邊的寶庫!!!很多實用的訊息 :)
本文來討論被視為明日之星的平角線生產技術。
早期在試繞時，最先發現的問題，就是短邊彎角繞線後，外側的拉伸量過大，絕緣皮膜的延展性不足，造成絕緣層破裂。將此情況回報後，表示漆包線絕緣層要先能撐得住變形，才能有下一步的測試；日方表示要再進行研究，後來計劃就無疾而終。
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你好!! 最近才剛在搜尋演算法找到這篇文章, 我大約5年(至少超過)工作的時候找過扁平漆包線廠(好像太平洋有點忘了...)當時業務有來我公司了解我們的需求, 但後來因為有太多未解的問題(你文中的提到的另外還有其他問題), 尤其當時還有容許安全最小R值(內外彎曲角變形量)尤其是內彎曲角變形量我當時提出有沒有哪家繞現場能整復修正內彎曲角變形問題的那業務說沒辦法啊如果有這種機器能在彎曲時施壓修正也可能會照成漆包線絕緣層直接穿刺破損變成短路所以當時的計畫廢棄想問說幾年過去了這些問題有人解決了嗎?
上一篇介紹了細線的馬達繞線，本篇來介紹粗線的部份。
再次提醒，對於繞線時的粗細定義，與線徑、圈數及漆包線完成外徑的公差有關係，並非單純的看線徑作判斷。詳細的判斷方式，可以參考上一篇的說明。
重點整理：
馬達生產的細節很多，要能找出最大公約數才行。
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本文將針對細的漆包線，來討論如何繞好線。
是否歸類為細線，其計算的概念，其實是漆包線完成外徑的公差，乘上圈數後的累積公差是否超過完成外徑的一半。由於漆包線為圓形，則當累積公差達到一半時，則線圈落下的位置會開始不穩定，一但沒有往前落下，而是向後交疊的話，線型就會開始不規則化。
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由槽滿率及電阻介紹，可知馬達繞線的馬達特性會有直接的影響，因此特別介紹有關於馬達繞線的實務。
但在部份馬達當中，反而需要使用不排線的技巧，或是不完整排線方式搭配整線工序，才能滿足需要的繞線條件。這種情況大多是分佈繞的馬達，未來後續再專文說明。
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