在之前的文章中已經有提到細線併繞將會導致槽滿率的下降，本文就來深究其原因。
追根究柢就是因為多線併繞時，往往會於繞線的過程中，自然而然的產生類絞線排列，反倒使原本理想中的細線排列分佈，絞成了一個大圓線的配置，導致更多的間隙使得馬達槽滿率下降。
絞線
空間配置不確定性
以下就來彙整絞線可能的排列組合，從單條粗線一路排列，最多為9條細線併繞的情況來對比。下圖中藍色表示單條粗線圈，中間的數字即為其截面積值；紅色線圈則是改為多併的線圈擺放，綠色則是多併線圈所覆蓋的截面積範圍，中間的數字是綠色範圍內的截面積值。經過比較之後，可以發現細線多併之後，所覆蓋的面積最大增幅為136%，而最小增幅亦要達到110%。由此可知，若在不得已需要更改為細線多併的設計時，需要降低原設計的槽滿率，以滿足生產時的絞線空間需求。
線圈所佔面積
若是從擺放空間面積來做比較，下圖中黑色虛線則為單條粗線所需要的擺放空間，中間的數字就是空間面積值；紅色線圈則是改為多併的線圈擺放，藍色外框就是多併線線圈所需要的擺放空間，中間的數字為空間面積值。經過比較後，多併所需要的最大空間增幅達到139%，但在部分最優化配比的情況下，所需要的空間是不變的。有鑑於此，每當要更改細線併繞的設計時，槽空間及槽型可能需要重新調整及配置，才會有利於正式生產需求。
擺放面積
經由上述以及過往文章的說明，由單條粗線改為多併細線時，除了受到漆包線絕緣層的比例變化，造成槽滿率下的的因素外，還需要考慮承擔排線不整齊的風險以及絞線所造成的影響。同時還需要針對多併的線圈排列，進行重新設計，除了槽滿率的調降之外，槽型及槽開口等繞線及擺放空間的要素，亦要重新規劃，才能達到最優解的配置。
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