馬達生產：馬達繞線 ( III )

上一篇介紹了細線的馬達繞線，本篇來介紹粗線的部份。

再次提醒，對於繞線時的粗細定義，與線徑、圈數及漆包線完成外徑的公差有關係，並非單純的看線徑作判斷。詳細的判斷方式，可以參考上一篇的說明。

與細線講求線型的目標不同，粗線的重點在於整列排線，也就是一根接者一根的效果。因此常見的條件有二，其一為線徑較粗，其二為圈數較少；一般來說繞線後的堆疊層數在四層以內。

然而事實上在實際繞線時，仍有可能遇到圈數所累積的公差已經超過一半線徑的情況；就有機會導致線圈未往前排列，而是向後堆疊，導致線圈交疊凸起。凸起的線圈會導致下一層繞線的堆疊問題更加擴大，最終就是越繞越難看。且繞線機的繞線模具也有可能撞擊凸起的線圈，導致線傷的情況產生。圖中的凸起處，漆包線的絕緣漆就被削除，露出純銅的部份，因此色澤會不同。

在針對粗線的馬達繞線對策，絕對要防範漆包線圈交疊凸起的情況，但漆包線的製作公差又是肯定存在的現象，因此在實際的繞線程式設定時，會讓排線的距離略大於漆包線的完成外徑。寧願讓線圈的緊實度較為鬆散，當公差累積達標時，會讓漆包線圈落入下一層線圈中。則漆包線圈的表層平整度仍然可維持，可避免線傷的困擾，且要在往上繞一層時，才可持續維持平整度。

在實務的操作上，會遠比目前說明的還要複雜，除了增加排線的間距外，還有張力的調配，甚至每一層要修改排線起點與終點等因素，才能穩定的達到漆包線圈不會有交疊凸起的情況。假若凸起處為最候一層，其實也可以忽略，只要調整繞線機的模具不要撞擊到線圈即可。

例如，已知排線的間距要略大於漆包線的完成外徑，好造成線圈鬆散的效果。但若設定的太過頭，就會如下圖一樣，在第7圈要接第8圈時，第8圈落下的位置已經位於第2圈的上方，使第8圈往前多跑了一條線的距離，後續就會造成第9圈的交疊。

其次，繞線張力，基本上會造成漆包線圈的外徑略為縮小，若直接量未繞線前的漆包線完成外徑，也會有落差。因此還需要確認張力對線圈造成的影響，來調整間距。更細一點的張力設定，甚至會依線圈層數、槽的深度來個別調整，才能達到整列排線的效果。

然而，馬達生產的辛苦之處，就在於針對這組漆包線的生產條件調整完成後，下一批的漆包線完成外徑若有差異，其公差的數值不同時，又要重新調整。因此需要花一段生產時間，找到所有材料及零件公差的最大公約數來進行設定，馬達的量產才會達到最終的穩定狀態。

重點整理：
馬達生產的細節很多，要能找出最大公約數才行。

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