漆包線
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在之前的文章中已經有提到細線併繞將會導致槽滿率的下降，本文就來深究其原因。
追根究柢就是因為多線併繞時，往往會於繞線的過程中，自然而然的產生類絞線排列，反倒使原本理想中的細線排列分佈，絞成了一個大圓線的配置，導致更多的間隙使得馬達槽滿率下降。
在線徑與並聯股數換算中有一個計算例，是4股的0.3m
本文來探討細線對於馬達特性的影響。
其實身為一位馬達設計者，腦中應該就不會有細線的選項，這點可以由最基本的馬達轉矩公式就可一窺其原因；其中跟馬達漆包線圈有直接關聯的參數僅有圈數(N)，這代表圈數越多，則轉矩就越大。而另一個間接會影響到的參數為電流(I)，主要是歐姆定律告知我們，在固定輸入電壓(V)
這是筆者近年來最欣賞的產品，本文來詳細介紹自融性漆包線。
自融性漆包線是在原有的漆包線絕緣層外部，再多塗上一層黏膠，當馬達繞好線圈後，活化黏膠，使漆包線圈黏著固定。這種工法會大幅度的縮短馬達生產廠的工序及工時，甚至可以節省工廠電費；凡立水的加熱烘烤，會需要較長的工時及用電。
本文來探討單條粗線及細線併繞對馬達的影響。
然而最困擾的不是幾條線併繞的問題，而是併繞因為無法執行整齊排線，線圈是反覆交疊的，會導致槽滿率下降。多線併繞的有效槽滿率大多若在30%左右，會遠不如預期，當生產單位無法繞線時，會降低圈數或是降低線徑，就導致馬達特性及效率變化及下降。
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分享一些漆包鋁線的使用經驗。
之前於電阻篇當中，有導電材料的導電率(Electrical Conductivity)排列，最佳的材料為銀(Ag)，其次為銅(Cu)，繼銅材之後則是金(Au)，而後則為鋁(Al)。
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更換材料，是件大工程。
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本篇來介紹如何選擇漆包線。
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材料廠其實有很多技術，不容小覷。
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請問為何最後漆包線會需要剝皮? 謝謝
主要是作為馬達設計者來說，太少關注到漆包線尺寸了，容易造成未來設計與生產的對立，故專文討論之。
英制漆包線則是僅分為兩種，Single跟Heavy。
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其實很多時候，答案就在身邊。
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漆包線作為電能的載體，為馬達必要之材料，本文將詳細討論。
在絕緣處理的討論中有提到，除了安全規範外，我們也希望電能依照設計規劃行進。但若電導體未進行絕緣處理，則電會尋找最小電阻的路徑移動。因此表面都需要加上一層絕緣層，目前都是以漆的型式塗佈而成。
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