航運貨櫃獲利王，這檔上半年EPS 17.88元！！！
更新於 2021/08/13閱讀時間約 1 分鐘
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🗣：陽明 (2609) 第2季稅後純益達新台幣345.35億元，較去年轉盈、比上季成長40.8%，單季賺逾一個股本，上半年累積每股盈餘（EPS）達17.88元，為貨櫃航運獲利王。
陽明目前運力排行全球第9，運能62.5萬TEU，旗下共有87艘船舶，仍有9艘船待交付
貨物承攬業者認為，進入海運傳統旺季，需求持續處於高檔，且北美運價將持續走揚，由於塞港問題持續難解，看好第4季表現淡季不淡，且將旺到明年農曆年前。
⚠️灰熊菸斗提醒各位投資人謹慎判斷，掌控好風險！
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我們將抽一位菸斗兄/灰熊姐用自己的錢拯救低迷的航海王
參考網址https://reurl.cc/9r8DRv
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*合作聲明與警語：
本文係由國泰世華銀行邀稿。
證券服務係由國泰世華銀行辦理共同行銷證券經紀開戶業務，定期定額(股)服務由國泰綜合證券提供。
剛出社會的時候，很常在各種 Podcast 或 YouTube 甚至是在朋友間聊天，都會聽到各種市場動態、理財話題，像是：聯準會降息或是近期哪些科
Part One 市場指標數據統計與盤勢發展觀察
Part Two 產業族群、波段技術與籌碼教學以及最新營收數據整理
其實從兩個禮拜前,我就開始看出大戶
已經在準備要炒作貨櫃航運類股的跡象了
但實際上,長榮這一檔,從去年12月就有大戶佈局
因為它是很多檔ETF跟基金的成份股
只是我不碰這類股而已,我不買別人在追的股票
【0513盤前重點新聞】
*台積電ADR刷新高 道瓊連八紅 周漲2.2%
*520聚光！台股內外資歸隊 電子、金融、傳產後勁強
*貨櫃海運搶艙再現瘋潮 長榮、陽明、萬海獲利動能強
*AI發燙 散熱廠Q1獲利啵棒
貨櫃航運／散裝航運是兩個不同產業，景氣根本不同步
■貨櫃航運的單位是每TEU／FEU，報價會統計至FBX指數，每週公布，是租艙位運輸，租櫃方不用自己支付油價等相關費用。
□散裝航運租船以天為單位，每天公布BCI／BPI／BSI／BDI指數，租船使用航行天數計算，租船方要自己支付油價等相關費用。
AI伺服器嬌貴且價格高昂，或許都搭飛機吧!電子供應鏈庫存也尚未去化完畢，航商都沒貨可以載了!還買海運股?是在想什麼!
呃，這是明天發文的標題，把一些想說的話留在這裡。
昨天諸位的留言咱都看了，呱，既然都是蛙友，就隨便亂呱，有些留言讓人扼腕
■現在是空頭市場，有人拆了安全氣囊。
安全氣囊很重要，這個道理成年男男女女都懂，啥？～未成年人不准開車呀。
本蛙每篇都強調：這是「空頭市場」、「空頭反彈再久不會變多頭」
有人在PTT聯繫問我之前長榮智力測驗的事，我想還是得再特別說明一下。
貨櫃航運股&航空股 （完結與回應質疑）
這篇文章裡面已經提過了那之後的想法了，原意是交給能人去分析，才不會因為標的重疊有啥爭議。
所以這次長榮的智力測驗，雖然一開始考不及格，但延長到五月的補考，撇責的價位區，應該還算走的漂亮。
一直要諸位嚴控持股比例，就是怕這種【連鎖效應】及【蝴蝶效應】～【大盤整體融資維持率】降到警戒線145%，市場開始不安，降到140％融資追繳萬箭齊發，市場陷入極度恐慌～所以前者是「搶反彈點」，後者才有機會「危機入市」～而不是憑感覺說自己判斷危機。
今天是一個不錯的時機點，可以在大家對產業轉趨樂觀的當下，發這篇完結文，做些交代，順便按時間序，釐清一些質疑。
對個人有質疑的話，請將我從頭到尾的相關文章留言比對時間序看過一輪，我的邏輯跟思路一向連貫。個人關於貨櫃股&航空股的文章，其實寥寥數篇，不難疏理。
方格子第一篇2月19日
在此也聲明：
請先複習：
貨櫃航運股&航空股 變數更新
3月8日台驊公告完配息13元，隔天開始做逃命波頭的確認。
昨天3月14日陽明公告配息20元，今天開高走低似乎也要開始盤頭。
一切就好像要按劇本演出了，不過還是出現了變數，長榮海運破天荒減資六成。
*合作聲明與警語：
本文係由國泰世華銀行邀稿。
證券服務係由國泰世華銀行辦理共同行銷證券經紀開戶業務，定期定額(股)服務由國泰綜合證券提供。
剛出社會的時候，很常在各種 Podcast 或 YouTube 甚至是在朋友間聊天，都會聽到各種市場動態、理財話題，像是：聯準會降息或是近期哪些科
Part One 市場指標數據統計與盤勢發展觀察
Part Two 產業族群、波段技術與籌碼教學以及最新營收數據整理
其實從兩個禮拜前,我就開始看出大戶
已經在準備要炒作貨櫃航運類股的跡象了
但實際上,長榮這一檔,從去年12月就有大戶佈局
因為它是很多檔ETF跟基金的成份股
只是我不碰這類股而已,我不買別人在追的股票
【0513盤前重點新聞】
*台積電ADR刷新高 道瓊連八紅 周漲2.2%
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■貨櫃航運的單位是每TEU／FEU，報價會統計至FBX指數，每週公布，是租艙位運輸，租櫃方不用自己支付油價等相關費用。
□散裝航運租船以天為單位，每天公布BCI／BPI／BSI／BDI指數，租船使用航行天數計算，租船方要自己支付油價等相關費用。
AI伺服器嬌貴且價格高昂，或許都搭飛機吧!電子供應鏈庫存也尚未去化完畢，航商都沒貨可以載了!還買海運股?是在想什麼!
呃，這是明天發文的標題，把一些想說的話留在這裡。
昨天諸位的留言咱都看了，呱，既然都是蛙友，就隨便亂呱，有些留言讓人扼腕
■現在是空頭市場，有人拆了安全氣囊。
安全氣囊很重要，這個道理成年男男女女都懂，啥？～未成年人不准開車呀。
本蛙每篇都強調：這是「空頭市場」、「空頭反彈再久不會變多頭」
有人在PTT聯繫問我之前長榮智力測驗的事，我想還是得再特別說明一下。
貨櫃航運股&航空股 （完結與回應質疑）
這篇文章裡面已經提過了那之後的想法了，原意是交給能人去分析，才不會因為標的重疊有啥爭議。
所以這次長榮的智力測驗，雖然一開始考不及格，但延長到五月的補考，撇責的價位區，應該還算走的漂亮。
一直要諸位嚴控持股比例，就是怕這種【連鎖效應】及【蝴蝶效應】～【大盤整體融資維持率】降到警戒線145%，市場開始不安，降到140％融資追繳萬箭齊發，市場陷入極度恐慌～所以前者是「搶反彈點」，後者才有機會「危機入市」～而不是憑感覺說自己判斷危機。
今天是一個不錯的時機點，可以在大家對產業轉趨樂觀的當下，發這篇完結文，做些交代，順便按時間序，釐清一些質疑。
對個人有質疑的話，請將我從頭到尾的相關文章留言比對時間序看過一輪，我的邏輯跟思路一向連貫。個人關於貨櫃股&航空股的文章，其實寥寥數篇，不難疏理。
方格子第一篇2月19日
在此也聲明：
請先複習：
貨櫃航運股&航空股 變數更新
3月8日台驊公告完配息13元，隔天開始做逃命波頭的確認。
昨天3月14日陽明公告配息20元，今天開高走低似乎也要開始盤頭。
一切就好像要按劇本演出了，不過還是出現了變數，長榮海運破天荒減資六成。