自由廣場投書》青年時評：交通問題就是南北問題
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台北市長柯文哲日前再度失言，表示「在南部搭乘公車的人是厭桃（台語發音，指傻瓜），還不知道公車何時會來！」先不論柯市長連最基本的資料查證都沒做到，因為事實上公車app在南部早已行之多年，但這番帶有「天龍」視角的言論，卻也點出了一個歷久彌新的議題 — 南北差距。
從國內經濟發展的脈絡來看，自一九八○年代以降，台灣確定以貿易為主的經濟發展路線後，政府開始強力輔導高科技產業的轉型，並以台北、桃園與新竹作為產業中心，此時政府便開始將大量的經費、人力與租稅優惠投注在北部區域；加上台灣長期以來藍綠在南北政治版圖的分割，形成了一種以台北政治中心為主的發展模式，造成資源分配的不平衡。早期的統籌經費高雄與台北便相差數百億元，導致南部有許多城市淪落為無法轉型的工業之都，徒留污染卻難以得到合理的資源分配。
而我也理解，高雄的公車問題並非是第一天被詬病。但筆者必須提醒柯市長，高雄的公車問題不能也不該被單獨檢視，而是必須被放置在整個南北資源分配不均的結構性因素下討論。
早在一九八九年，高雄規劃建造四條捷運線時，就被中央以沒有必要為由砍到剩兩條線，甚至近年來要規劃黃線時又被國民黨立委給凍結預算，導致高雄在經費不足的狀況下，勉強只蓋了兩條捷運線，並加蓋輕軌去完善整個交通路網，而公車作為串聯各個節點的工具，在經費不足的狀況下自然無法如台北一樣密集完整。
所以我們不禁得問，台北之所以有如此便利的交通，是因為行政中心坐擁大量資源，能夠架設密集的大眾運輸系統，而對於其他經費仍捉襟見肘的城市而言，發展初期以虧損的方式來支撐大眾運輸系統是必然的過程，但如果卻因此被一味地指責交通系統的疲軟無力，不僅不公平，更凸顯了「台北中心」思維的傲慢。
南北發展的不平衡，身為首都市長的柯文哲不僅不該置身事外，更應該收起天龍式的傲慢，學會謙卑地理解台北的資源豐厚並非理所當然。
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哈囉～很久沒跟各位自我介紹一下了～
大家好～我是爺恩
我是一名圖文插畫家，有追蹤我一段時間的應該有發現爺恩這個品牌經營了好像.....快五年了(汗)時間過得真快！隨著時間過去，創作這件事好像變得更忙碌了，也很開心跟很多厲害的創作者以及廠商互相合作幫忙，還有最重要的是大家的支持與陪伴🥹。
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根據維基百科，
台北捷運1996啟用，年運量71018.5萬人次(2023)，
高雄捷運2008啟用，年運量6482.6萬人次(2023)
台南：可能2026動工。
2024.07.16. 竹北市公所
持續改善竹北道路，竹北市公所提案爭取中央經費，規劃縣政二路之路面及人行道空間，獲核定600萬設計費補助，提升安全無礙的通行環境。
竹北市長鄭朝方指出，竹北居住及就業人口不斷攀升，成為13鄉鎮市裡最年輕的城市，但他發現舊有建設多有老化損壞，與城市特性並不相符，尤
Commuting in Taiwan's North and South: Taipei vs. Kaohsiung
While both Taipei and Kaohsiung are major urban centers in Taiwan, their commuting landsc
翻開台北捷運進出站統計資料，如果把2019年跟2023年作對比，會發現成長率最高的車站，是位於台北市的南港，甚至用上帝視角來看，會發現南港有許多正在興建中的建築。究竟南港是怎麼從以前工業黑鄉的稱號，變成現在台北另一個重要交通樞紐、A級商辦的聚集地？附近又有哪些正在興建中的開發案呢？
本篇你應該學會……
■台南房地產未來的四大潛力區塊：包含台南在地傳統生活圈東區及北區。
□台南市是台灣都會區罕見沒有「都心轉移」現象之城市，在地人始終執迷「東區」。
●台南捷運藍線的規劃，符合在地人口及生活需求，也更鞏固「東區」都心地位。
○未來「平實重劃區」及「巴克禮公園」仍有發展腹地。
自臺北市長蔣萬安市長上任以來，市府團隊的執政行政能力持續受到市民的密切關注。他的領導風格和政策方向，無疑對臺北市的未來發展起著關鍵性的作用。然而，市內交通安全問題不斷升溫，引起了市民的擔憂和不滿。特別是臺北市議員徐立信多次向市府反映市內交通號誌混亂的問題，但市府尚未即時
本文探討了竹科交通問題的改善可能性，包括園區巡迴巴士的路線問題，通勤公車路線的概念，竹科巡迴巴士的紅線、綠線問題，橘線、綠能線的改善方法，以及其他公車路線設立和提升公車硬體層面的建議等。
從台灣目前人口聚集的核心區域—六大直轄市來看，每座重量級車站，現在也非常多針對車站本身、甚至周遭區域的工程正在進行。所以今天我們就打破先前一集只談一個縣市的空間限制，一次看完台北、新北、桃園、台中、台南以及高雄各自的超級車站，目前在進行那些工程，以及最新進度到哪裡 !
最近臺北市大學里的「交通友善區示範點」完工，受到一些交通粉專的關注與肯定，《中國時報》地方版也加以報導。但是對臺北市政比較熟悉的人，看在眼裡大概是五味雜陳，要說這工程不對也不是，可是大概也很難像這些交通粉專一樣，簡單地肯定這個「交通友善區」的「進步」。
怎麼說呢？首先，大學里其實是柯文哲任內施
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