關於2022個人猜想與展望
這篇應該可以說是延續下列這篇...
元宇宙
今年應該還是會繼續炒一波，但現實上的實現有困難，主因是筆者認為在製造成本上仍偏貴尚無法普及化，儘管Oculus銷售已創新高，但晶片供給(Maybe 22Q3緩解).其他製造成本上仍有困難點，造成無法降價，且還只是VR的部分，而筆者希望看到的AR乃至MR目標還很遠。
電動車
基本上趨勢已成，不是會不會做的問題，而是什麼時候普及的問題。
台灣在2040年完成禁售燃油車政策，去年(2021)也停止燃油車相關補助措施，而改為電動車相關政策。
但是尷尬的點在於，台電動樁基建尚未普及，各家廠商對於充電需求不同，充電模式也不同，充電模組也各有差異，是最大的困難點。相比之下中國在電動車的普及率很高，而且也是在電池技術上的霸主。
而電動車在銷售上應還是維持High teens以上的增長率。其中可關注目前的霸主TSLA的發展。
碳權
2025年五三二目標（燃氣發電量占五成、燃煤發電量三成、再生能源發電兩成，其中核能不列入能源選項），筆者認為做不到。
基於全球都在關注排碳的問題，筆者開始關注約莫在2020年那時候，各國政府開始對碳權有一系列的政策，但是該怎麼做，如何做，今年應該會有個定案。
綠能
目前最大的問題是在於太陽能板的轉換率較低，而風電.太陽能都受限各樣環境因素影響，如：陰天.大晴天無風的情況，所以在部屬上又更為重要。
其中我國政策預定2035年火力發電降為7成，但替代能源如何能取代空缺的電能呢？
加上電動車.各式各樣新型的趨勢形成，對於電能更加要求，缺電幅度可能越來越大，這都是必須要克服的問題。
ORAN&6G
目前台灣ORAN及低軌衛星發展我認為還是比較緩慢的，在ORAN普及前，有更大量的網通設備必需更新，才能有效支撐足夠大的頻寬。而個人認為低軌衛星在航空上確實存在問題，或許有航空訊號的干擾...等等因素，但筆者認為不完全是壞事，或許網路的傳輸、無線訊號可以更快地同步航空資訊，而一般漁船也許能擺脫海上無網路求援的窘境。
其中，低軌衛星地面通訊設備開發補助計畫或許可以關注之後的情況。
AI與大數據
受惠於HPC(高速運算)的發展，在機器學習上的處裡時間將大大縮短，各種演算法應有望得到更高效率的解決，不論是在醫學.金融.研究上都能有更好的發展。
加密貨幣
目前筆者仍認為這項資產可擔當為避險的角色，其中各國CBDC的決策.ETH 2.0的上市也影響大多數人對加密貨幣的看法。
Fintech
筆者認為台灣目前仍偏保守，在各國都已實施Fintech多年才開始有所發展，其中筆者也有看到一些可能比較有發展性的Fintech進行投資XD
但筆者認為，主因還是在於主管機關對於資安上的重視，尤其是2022上半年又發生證券業被駭客下單的事件，勢必引起主管機關要求證券商訂定相關資安上的規範，乃至之後訂定最低證券商資安需求，當然，這不是台灣才發生的問題，各國都有發生。
筆者認為未來趨勢會在於線上服務(網路保單.銀行開戶.電子簽章...等)、支付API、程式交易...等等為主要趨勢。
筆者認為 當人們不再需要一項東西，才是泡沫化的開始。
只要有需求，那麼價格就一直存在。
PS. 以上是我所認知的，存在盲區或錯誤，如果有錯誤歡迎糾正XD
BTW 歡迎加入 Vocus Discord 一同討論喔XD
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跨年夜的我趕工製作某個外包設計案，在工作告一段落時趕上倒數。
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電動車:驅動未來的綠色革命
近年來,電動車正在掀起一場汽車產業的綠色革命。隨著環保意識的提升和技術的進步,電動車正迅速從小眾產品走向主流市場。讓我們深入探討電動車的現況、未來發展趨勢,以及它可能帶來的影響。
當前趨勢
電動車市場正呈現爆發式增長。根據國際能源署(IEA)的數據,
隨著全球對於環保議題的重視與對氣候變遷的關注日益增加，電動車（Electric Vehicles, EVs）成為了未來交通工具發展的重要趨勢之一。其中，EV動力傳動系統（EV Powertrains）中的電動機技術扮演著關鍵角色，對於EV的效能與性能有著重大影響。
在迎接未來的挑戰中，電動車供電設備（EVSE）扮演著舉足輕重的角色。隨著全球對氣候變遷和環境永續議題日益重視，電動車作為一項清潔能源交通方式正受到越來越多人的青睞。然而，要實現電動車的普及，建立完善的充電基礎設施至關重要。
全球永續意識抬頭，推行電動車逐漸成為各國施政的默契。
歐盟曾在2021年提出將在2025年禁售燃油車與PHEV插電式混合動力車，然而歷經新冠疫情與經濟起伏的耗損，近期竟紛紛傳出「延期」與「降低電動車普及目標百分比」。這不禁讓人懷疑：電動車還是一門好生意嗎？
去年也說明過了,就是機器人的產業崛起想像
我們目前頂多習慣LEVEL 2~3
而下一個等級是系統全自動,這需要更多的法規還有硬體+軟體進步
我還是跟2020年看法一樣.電動車2025年群雄割據結束後,就會邁入下一個階段
之後就是軟體也會開始有成長期空間
2020年說要先硬體普及後才能開
在追求永續環境的今日，電動車被視為解決城市污染和減少碳排放的關鍵。然而，電動車普及的過程中遇到了一個顯著的挑戰：如何有效提高電動車的使用便利性和續航里程。來自未來的解決方案——「能線通途」EnerPath，為這個問題提供了一個創新的答案。
我一直以為我與能源的距離，就是開車用油、電器品用電。
過年期間，親朋好友聊天時，很多人都在問：要不要換電動車？
我相信，你對購買電動車最大的顧慮，是來自里程焦慮。
目前主流電動車的續航里程能保證在500~700公里，基本夠用了。
我對特斯拉電動車乘坐體驗會暈車，加速模式：0-100公
特別標示年度，係因為隨科技技術的發展，現在的假，在未來可能成真。
發電機的假議題，並非僅針對電動輔助自行車，而是所有的電動載具加裝發電機，其實都很容易不切實際。但不能全盤否定，至少筆者在部分的電動車上有看到正確且巧妙的使用實例；如下圖所示，是利用車子運行時會遇到的額外動能來進行充電，而非直接耦合車
2023年汽車可靠性調查發現電動車仍面臨充電和電池問題，消費者對電動車整體體驗評價較低。特斯拉市場領導，但仍有硬體、油漆和裝飾以及空調系統等問題。文章討論了電動車的問題和可靠性，並探討了充電站的發展和影響。
歐美當初推動電動車產業，無疑是站在環保的道德至高點上，希望透過這樣的產業變革，重新洗牌全球汽車市場。他們期望透過先發制人的戰略布局和專利佈局，於領先科技對全球產業創造下一波的收割機會。然而，幾個關鍵因素讓他們開始重新考慮這個計畫的可行性。
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