台南首條捷運來臨!🚈全台第一座單軌系統!能有效解決令人頭痛的交通嗎?台南捷運路線一次看!

台南是六都裡面唯一沒有捷運的直轄市，交通也是在地人令人頭痛的問題，目前台南只有公車、火車等大眾運輸，如果台南也規畫捷運的話，那交通肯定會更提升。

對於台南來說非常需要捷運，因為如果搭高鐵來台南的話，離市區有一段的距離，相當的不方便(雖然有火車 沙崙線)，今天就要和大家介紹台南的捷運規劃!

說到捷運，可說是可以影響整個市區的交通，台南是唯一直轄市中沒有任何一條路線是正在施工或是正在運行的，但是在2024年3月，台南捷運藍線通過交通部審查，可說是台南邁入捷運建設的一大步。

背景

早在1989年就已經有台南捷運的規劃，但中間因為許多因素而延宕之久，2017年行政院提出前瞻建設方案，將台南市政府規劃的藍線(包括延伸線)、綠線、紅線和其他遠期路網的路線納入「先進運輸系統」，最快2031年通車。

台南的第一條捷運-藍線

藍線第一期的起點從台鐵的大橋站開始，未來大橋站會與捷運公用，接著到平實轉運站，接著沿著中華東路設站，最後停在文化中心附近。另外再從中華東路和東門路交叉口延伸出去，往東沿著東門路來到仁德區，含設置一座機廠。整條第一期的路線主要連結永康區、東區、仁德區，總共會設置10個高架捷運站，重點是一共有4個可以轉乘的地方，分別是B01大橋站可至轉台鐵，B04可轉綠線的平實轉運站，B10的仁德轉運站為來可轉成延伸段，最後是B08的紅線，轉乘點可說是相當多元!

藍線(第一期)

總長:8.39公里

興建費用:324.37億元

車站:10座，一座機廠

狀況:規劃中

我畫的捷運路線大概長這樣

路線圖 圖片來源:中央社

藍線作為第一條台南的捷運，必須克服一些興建上的困難，譬如說雖然是高架，但還是可能有挖出古蹟的問題，還有就是仁德機廠附近都是民宅和醫院，都成為環評上的焦點，目標2026年動工，2031年通車。

其他五條!

除了藍線第一期之外，還有其他五條很重要的路線，目前來看看，各條路線的進度吧!

藍線第一期延伸

在藍線第一期的B10站往東延伸，沿著中山路來到關廟國中站。而另外一條則是在台39線轉南邊，最終接入台南高鐵站附近，這裡除了高鐵站之外，還有三井outlet、大台南會展中心，和中研院進商等等，以後台南高鐵站或許和桃園一樣，未來會是繁華的黃金地段。

總長:14.99公里

興建費用:?

車站:15座，一座機廠

狀況:可行性研究中

藍線第一期與延伸段

延伸段路線圖 圖片來源:自由時報

第一期延伸段目前在可行性研究中，主要連結仁德、歸仁、關廟等地區，還會在歸仁設置大修機廠，而仁德機廠就屬於次要機廠。

紅、綠線

先從紅線來開始介紹。

路線主要接上藍線第一期的B8站後，經過台南航空站、奇美博物館，最後來連結到高雄捷運岡山路竹延伸線，也就是台鐵大湖站附近，雖然不能直接轉乘台鐵，但對於台南往高雄的民眾來說，不只有火車這項選擇，還多了一項捷運，可說是非常方便。

總長11.48公里

興建費用:

車站:10座，1座機廠

狀況:可行性研究中

紅線路線圖大概長這樣

紅線路線圖 圖片來源:台南市捷運工程處

紅線主要經過東區、南區、仁德區到高雄的湖內區。

但有一派的人秉持自己的想法，也有一派的人堅持已見，主要是因為一派人的想法是說若興建紅線的話，可以促進周遭的發展，但也有些人說台南到高雄已經有台鐵了，而台南地下花以正在興建中，所以不需要再蓋一條捷運，但是看來整體推動的進度依然還是會持續下去。

接著介紹綠線。

綠線可說是台南最重要，但卻最棘手的一條路線。

原本的規劃是從平實轉運站出發，沿路經過成功大學、台南車站、赤崁樓、億載金城最後到台南地方法院，總共設置18座車站，全長約12.6公里，連結東區、北區、南區以及安平區四個人口密集的地區，但因為經過舊城區的關係，道路狹窄、景觀衝擊、文資保存等因素，送給交通部審查後，始終沒有一個定案。

目前也正在啟動修正方面做調整，我們就來看看未來的綠線會是如何吧!

深綠線、黃線

最後就來看看進度比較初期階段的深綠線和黃線，先來看深綠線。

主要從藍線延伸段的BH01站開始，經過新化、新市後進入善化，目的是串聯台南的科技產業基地，分別是沙崙智慧綠能科學城和南科台南園區，目的是吸引產業群聚和解決上下班交通的壓力。

總長:21.8公里

興建費用:約793億元

車站:15座

狀況:規劃中

完工通車後，南科到高鐵站縮短至32分鐘，也是不可或缺的一條路線。

最後是優先路網的最後一條-黃線。

到目前，還沒有確切的看到黃線的路線圖，但是看來是從台鐵的林森站(台南地下化新增的一站)沿路走台17線到南科並銜接深綠線，黃線的走法不是很確定。

全台第一座單軌系統!

台南捷運與其他縣市的捷運不同的地方是擁有「跨座式單軌捷運統」，而在藍線通過環評之後，確定採用中運量單軌系統，每輛車由2~3節車廂組成，而其他縣市的捷運都屬於高運量捷運系統，列車的節數也有變化。

所謂單軌系統就是「只有一條軌道」，而沖繩捷運就是類似的營運方式。

沖繩捷運 圖片來源:新北市政府捷運工程局

單軌系統好處是對於住兩旁的居民來說比較不會有壓迫感，不過用想像的比較難理解啦。

有好處也就有壞處，單軌系統的壞處就是比起鋼軌的捷運較多噪音，因為單軌系統的列車輪子是用膠輪做的，但因為不像鋼軌兩旁還可以架設隔音板，而單軌系統兩盤完全沒有任何的護欄或是隔音板之類的，究竟吵不吵，也是個人主觀的感受。

台南捷運路網圖 圖片來源:台南市捷運工程處

對於台南人來說...

而建設捷運少不了民權爭議的問題，難免會聽到當地居民反對的聲音，畢竟台南市古城之都，當地捷運經過的地方很多都是有古蹟存在的，可能路線又會改變。

但是想一想，建設捷運的話來回移動都市的效率提高，方便程度也是絕對會成效的，對於長輩來說也是非常重要的交通工具。

人口密集的城市未來都可以改善令人頭痛的交通，在當路網還沒成行的時候，也需要不少時間的等待。