鐵路地下化
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長久以來，縱貫鐵路像是一道難以跨越的實體高牆，將內壢硬生生切分為前站與後站。前站商業密集卻擁擠老舊，後站腹地廣大卻缺乏整體規劃，兩邊的居民生活圈涇渭分明。
位處市中心，地點真的很好
鐵路地下化進行中，完工開闢為綠園道
稀有七房，另有三房出租中
屋況可以整修，但是地點無法在變動
地點真的很重要
一條穿越過去與未來的時光隧道正醞釀誕生，新一代桃園車站不斷施工，工程中因為焊接產生無數的光點一閃即逝。土地翻起又埋下，不同時代的氣息，陪隨著鐵路地下化，沉沒在再看不見的黑暗中。不少人想要掙扎，卻不敵「進化」的腳步，被踩在「需求」之下。
桃園車站的起源可追溯至清領時期的「桃仔園停車場」，隨後在日治時
基隆市都更計畫—臺鐵七堵站到基隆站鐵路地下化，預計釋出44公頃土地，帶來長照醫療、社會住宅、商辦百貨、停車場等多元發展，但需考量380-420億元高額工程費用、數年至十餘年的漫長施工期，以及交通、環境、居民權益等問題。
為了配合鐵路地下化工程，高雄火車站歷經長時間的整地與改建。
車站廣場重新開放後，終於有機會來這裡好好走走、逛一逛。
車站廣場上方的天棚命名為「高雄綠之丘」，為臺灣車站中最大的無柱拱頂桁架，東西向跨距677公尺、南北向跨距340公尺，挑高拱頂23公尺，由79支造型各異的花柱支撐，所用鋼構相當於1
從河內到沙壩的臥鋪火車之旅充滿獨特體驗！我們提前買票選擇最具越南風格的車廂，出發前還特地訂房洗澡休息。火車駛離城市，沿途可見緊鄰鐵道的人家，別有風情。在車上吃著當地泡麵、欣賞夜景，沉浸於懷舊氛圍。
4/5越南臥鋪火車
什麼是震後宅?
因921後修改建築各項法規
「建築耐震規範」、「混擬土結構規範」
需於2003年後申請的建照
才是真正的震後宅!!
以前最喜歡沿著愛河跑不了，跟台北的河濱公園比起來，最討厭的就是要等紅綠燈，但是愛河邊跑步的好處，就是河景跟市景都能欣賞，若渴要補給，旁邊都有商店，不像台北河濱周遭都荒涼，每次跑愛河河畔最期待的就是經過鐵橋下啊，雖然涵洞看起來黑黑舊舊的，但幸運時就可以遇到車輛經過，就順便停下來拍照.....
