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療癒沖繩CH2 – 2015沖繩露營_18

由於回台班機是晚上20:20，所以我們還有一整天的時間可以活動。

本日最重要的行程是世界遺產「首里城」。雖說不喜歡和觀光客湊熱鬧，但它畢竟是沖繩最具代表性的景點，至少還是要參觀一次。
後來很慶幸自己曾親身前往，因為正如大家所知，首里城在2019/10/31凌晨2：40分左右發生大火，幾棟重要建築物幾乎都被焚燬了。

今天天公不做美，天空陰沈沈的，還不時下著小雨。先辦理退房並寄放好行李（下午回飯店領取再前往機場），出發時已經10:30。
這是我們第一次搭乘沖繩單軌電車，還好週日少了上班、上課人潮，得以好好觀察研究如何購票、搭乘。

雖然今晚就要離開沖繩，但因為參觀完首里城以後，打算搭乘電車前往沿線幾個市區地點，再加上傍晚從飯店前往機場也會搭乘電車，加總後發現直接買「一日乘車券」比較划算 ──
光是從飯店來回首里城一趟（距離8站，單程300日圓），就已經接近一日票的車資了（700日圓）。

順便補充：不論是一日票或兩日票，都是以「小時」計算，而非「日期」計算。換句話說，票種名稱應該改成「24小時乘車券」、「48小時乘車券」才正確（台北捷運就是分為一日票及24/48/72小時票）。

沖繩單軌電車全名為「沖繩都市單軌電車線」（沖縄都市モノレール線），簡稱為「Yui-Rail」（ゆいレール，Yui Rēru），於2003年通車，是日本最南與最西的鐵路線（「最」的比賽又來了）。
2015年全線總共15站，全長12.9公里，兩端分別是「那霸機場」與我們即將前往的「首里」（2019年才從首里繼續往北延伸4站）。

Yui-Rail的特色是「跨座式單軌電車」。
單軌電車主要可分為跨座式、懸掛式兩大類，前者顧名思義就是「列車跨座在路軌之上」。優點在於逃生容易、乘客安全感較高、不易對地面的車輛與行人產生壓迫感。此外，建造技術要求度較低，造價也較低。

由於Yui-Rail定位是中低運量，每班次只有兩節列車，車身也不寬（難怪有人說很像在搭乘「遊園小火車」）。
我們特地選了車頭司機正後方的位置。和台北捷運不同，司機員操控室和乘客車廂之間是用透明玻璃隔開，所以站在這兒就能同時觀看電車正前方與側面的景象。

或許因為搭乘的大多是當地人，所以沒有人和我們「搶」這個好位子。沿途看到大樓上懸掛著慶賀布條，恭喜那霸當地的「興南高校」進軍甲子園。沒多久之後，竟然又驚喜的發現電車正好行經學校！

首里城正好位於兩個電車站（儀保、首里）之間，距離差不多都是6、7百公尺。
雖然從車站可以轉搭公車直接抵達正門，但我們一方面不想等車，一方面也想看看不同於市區的街景，便決定加入其他步行者的行列（不用擔心迷路，因為大家的目的地都一樣）。

果然沒讓我們失望，那霸邊陲地帶的街道比較狹窄，建築也比較古老，處處都能感受到古意盎然。
路上遇見一群學生正在市區進行慢跑訓練，本以為是興南高校棒球隊，後來想想此刻他們正在東京參加甲子園。回家看了照片，才確定那群學生來自鄰近的「首里高校」。

首里城建造於13世紀末，15～19世紀間是琉球國都城和王宮的所在地，長久以來都被視為琉球王國最具代表性的象徵，於2000年被列入「世界遺產」。
它最為人所津津樂道的，其實是「歷史上曾經被燒毀四次再重建四次」（不包括2019這一次）。是以遊客們如今所見到的，絕大部分早已不是數百年前的原始建築。
它所代表的最重要意義，並不是有形的「城」本身，而是無形的、堅毅不拔的精神：不論是因為戰亂破壞、火災燒毀，都能浴火重生、再現榮光！

我們並沒有加入其他觀光客的行列買票進入「收費區域」，只是在外圍體會此地的「精神」。

其實，光是從城中的展望台「西台」往西俯瞰，一覽整個那霸市、那霸港、甚至更遠處的慶良間諸島，來這一趟就已經值回票價了。
如果再到遊客中心「首里杜館」的資料展示廳觀看影片，研究首里城歷史介紹，當然更是加分。至少，比起到景點前「拍照留念」，這樣的旅遊模式比較適合我們。