#4可喜可賀 ! 長崎有新幹線了 ! 可是...

歡迎來到川端橋下聊日本，大家好，我是永和胖莎莎，每天通勤10分鐘，讓你變成日本通。

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9月23日又有一條新幹線開通了~啪啪啪掌聲鼓勵一下~我想長崎人應該覺得很開心吧，這條新幹線叫西九州新幹線，列車叫KAMOME海鷗號沿途會經過五個站，從佐賀的武雄溫泉是第一站到最後一站通到長崎市區，全長66公里大約台北到新竹的距離，採新幹線規格也就是標準軌，通車以後，從長崎到博多之間的時間會縮段到80分鐘左右，比原本的時間少了超過半小時，但其實大家去看地圖會發現，這條西九州新幹線跟原本的九州新幹線中間有一段新鳥栖站到武雄溫泉是窄軌的在來線，簡單來說原本的九州新幹線跟西九州新幹線就像兩個筷子一樣平行，中間卡一段窄軌的在來線，這樣設計不是很奇怪嗎?為什麼不是整條都是新幹線?答案是因為佐賀跟長崎兩邊為了新幹線在吵架，在吵什麼呢?事情大概是這樣的，大家打開地圖看就知道，從博多要到長崎中間會經過佐賀，蓋新幹線原本大家都很歡迎~但現實上來說需要很多扣摳~佐賀的位置離大都市博多比較近，真的把新幹線全部蓋完地方政府也是要出錢的捏~對他們來說CP值不高，因為即使把這段新幹線補起來，佐賀人也省不了多少交通時間，但是對長崎人說卻差很大，換做台灣的話，你就想像說台北發車，中間經過板橋到新竹，板橋人說我就不想蓋高鐵阿，反正我到台北也沒差那幾分鐘，新竹想要高鐵，那就跳過台北板橋直接蓋板橋新竹之間就好了~所以佐賀提出想要的是迷你新幹線方案，長崎想要標準新幹線方案，兩邊始終沒有共識，就變成今天這個局面。這邊解釋一下什麼是迷你新幹線，就是因為前面提到窄軌跟標準軌的問題，日本早期在來線都是窄軌，新幹線是標準軌，兩邊不相容，日本後來有找出一種方法就是你把原本在來線的窄軌的鐵軌加寬變標準軌，然後讓新幹線的車可以開上去就好啦，聽起來很省錢對吧~但是因為這只是把原本的在來線軌道變寬，解決了一部分問題，但標準新幹線可以開這麼快是因為還有其他配套措施，比如他是全線封閉的路線，也就是沒有平交道，也沒有需要跟在來線會車的問題，總之，如果變成迷你新幹線，車速就跑不快，跑不快的話，長崎人回家的時間就變長，那幹嘛還要這個迷你新幹線。所以長崎人堅持要標準新幹線，就是不跟原本的軌道共用，這也是合情合理~所以弄到現在為止，佐賀從新鳥栖到武雄溫泉這段一直都沒有妥協的維持在來線，雖然是這樣的結果，之後有去長崎玩的朋友，只要在武雄溫泉這站下車走幾步路到對面月台轉搭新幹線就可以了，30秒轉乘其實也是蠻方便的。

那講到新幹線，我們就要多留一點篇幅講一下這個日本引以為傲的新幹線，說實在話我也覺得有件事真的很值得說嘴，就是1964年開通到現在快60年運載量超過100億人次，維持0死亡事故的紀錄，是不是蠻厲害的，那大家當然可以很快聯想到，1964年那年發生了什麼事情?當然就是第一次日本東京奧運啦~新幹線趕在跟東京奧運同一年開始營運，也是為了讓世界上的人看到日本從戰後復興的形象，但接下來要講一下這個新幹線開通前的種種血淚~我們就要先從十河信二這個國鐵第四任總裁開始講起，他1884年出生於愛媛縣，超級長壽活了97歲，畢業於東京帝國大學法學系，菁英路線的他畢業後很順利就進入政府鐵道相關部門工作，先後待過南滿州鐵路公司的理事、當過愛媛縣西条市的市長，在他70歲1955年的時候還跑出來接了國鐵的爛攤子，其實日本國鐵在戰後有很多故事可以講，在1950年代前期國鐵根本就是流年不利，被下了詛咒，第三任國鐵總裁是因為一起死了上百人的交通船船難辭職下台的，這邊補充一下，如果大家有去過日本應該會知道他們的JR也就是前身是國鐵的單位其實副業不少，有些路線的交通船也是歸國鐵在管，所以船難算在國鐵頭上不用太意外，再往前一年~1954年，在北海道跟本洲也有發生過船難~死亡人數更慘重，有上千人過世。總之，十河信二就這樣接下了國鐵第四任總裁，在他任內大力推動興建新幹線，日本其實在二戰前就有規劃新幹線路線~而且都已經完成土地徵收了~但卻因為戰爭的開打停工，後來戰後因為東海道的運量隨著經濟的發展再次吃緊，東海道就是東京到大阪，他也是日本第一條完工的新幹線，於是又有人提起未完成的新幹線夢，但其實這時候也有雜音說鐵路已經黃昏產業，像美國鐵路就不發達，未來的世界是飛機的世界，但當時的主政派後來還是選擇發展鐵路，加上申請到東京奧運，正好可以把新幹線當作是日本科技的展現，但蓋新幹線想也知道超級花錢，原本預算只有3000億，卻因為工程路線問題不斷的超預算，十河總裁居然就直接作假帳，修改支出，然後同時向世界銀行貸款，還真的給他借到288億日幣，我要叫他融資高手，但後來終究紙包不住火，事情爆發後就黯然下台，這邊大家會不會覺得很疑惑，為什麼十河信二寧願冒著違法被抓包的風險，也要把新幹線蓋出來?我想這跟他年輕時候在南滿州鐵路的一段經歷有關，大家可能很難想像新幹線的原形出現在滿州，就像前面提到的，日本本土雖然有規劃新幹線，因為戰爭的關係整個停擺，加上日本的軌道是窄軌，在速度上就是比不上標準軌，而滿州一開始鐵軌就是標準軌，所以成了高速列車發展的實驗場，早在1934年左右，滿州當時有個叫做阿己阿號的列車已經可以跑出時速120公里的速度，以當時全世界的眼光來看，也是跑得相當快的~當時的十河信二想必是見證的這一切也讓她深信鐵路運輸在整體經濟發展上的重要性，加上經歷了日本的戰敗，美國GHQ時代的佔領，我想十河信二的確把對日本的期待都完全投注在新幹線的完工吧，所以做出這樣的事情似乎也是想像的到~回到他下台那時候，當時已經是1963年，隔年就要舉辦東京奧運，新幹線工程都快要蓋完了，就算是錢坑也要把它做到完，後來政府就動用特別預算拚死拚活把東海道新幹線蓋出來，但在新幹線開幕當天，前總裁十河信二並沒有獲邀出席，而是在家裡看著電視轉播，看著他這個傾了近十年時間所蓋出來的心血東海道新幹線，但歷史會說話，事後證明新幹線花了很多很多錢沒錯，最後是爆表花了3800億日幣才蓋完，但後續帶來的經濟成長成果相信大家都有看到，新幹線在日後也常被稱為日本的經濟大動脈，才會在後面陸續一直蓋出這麼多條來，而後來在1973年的時候，人們還是願意給這個對新幹線催生有重大貢獻的十河信二前總裁正面的評價，因此在東京車站18.19號月台設了一個十河信二的紀念碑，下次有去東京車站轉車的朋友可以去這個月台走走，看看這個被稱做日本新幹線之父的十河信二的浮雕，他自己本人看到浮雕的時候還說很像他~另外之前說過他當過西条市市長，所以西条市還頒了榮譽市民第一號給他，在愛媛縣伊予西条站旁邊在2007年還設了十河信二紀念館，好像又是一個超冷門景點，鐵道迷可以去朝聖一下~這可是被說是新幹線爸爸的紀念館。

今天的故事就到這邊~因為西九州新幹線主要是在長崎境內，雖然佐賀人不甩這個新幹線，但總之回家的路變短了，我想長崎的鄉親父老應該都會很開心吧~預告一下接下來幾集會跟講一下長崎有關的有趣故事。敬請期待~如果你喜歡我的頻道，歡迎訂閱並分享川端橋下聊日本給你的朋友哦~