進場時噪音更低 燃油效率更高

Newswise — 接近機場跑道對飛行員來說是一個真正的挑戰：降低速度、展開襟翼和減速板等等——所有這些都盡可能減少噪音和燃料消耗。此外，空中交通管制限制了進近剖面，有時只能模糊地了解天氣狀況。簡而言之，除了風和其他因素外，機組人員的技能是決定進場如何滿足所有這些要求的關鍵因素。

為了優化這一過程，由德國航空航天中心 (DLR) 領導的 DYNCAT 項目旨在實現環保和更統一的飛行剖面。特別是在進近過程中，通過幫助飛行員有效地配置飛機——同時以節油的方式著陸：這涉及通過氣動阻力消耗噴氣機的勢能和動能，而氣動阻力又可以通過飛機的配置進行調整。飛機。理想情況下，這意味著在不增加推力的情況下進近，這會增加飛機的能量——通過使用額外的燃料——並產生更多的噪音。

新的輔助功能

作為該項目的一部分，該團隊開發了新的機載系統功能，在進近過程中為飛行員提供支持——飛行員隨後選擇遵循或忽略的建議。其中包括優化襟翼和起落架設置以降低噪音和燃料消耗——針對所有因素和要求的複雜相互作用進行微調。為了展示這些功能降低噪音和二氧化碳排放的能力，圖盧茲泰雷茲航空集團的經驗豐富的飛行員進行了模擬器飛行。

進近目標：蘇黎世機場，14 號跑道。在選定的情況下，空中交通管制員指示飛行員在下降過程中採取橫向捷徑，這導致飛機進入所謂的能量過剩狀態。這意味著它有過多的勢能和動能，必須在著陸過程中消散——但不會產生不必要的噪音和消耗更多的燃料。對於飛行員來說，這是一個特別困難的情況，可以採取各種策略。

優點在膠片上可見

Empa 聲學/噪聲控制實驗室的研究人員在視頻中展示了輔助系統的效果（見下文）：它顯示了兩種類似飛行的聲學影響——一種在 DYNCAT 的幫助下，而在沒有參考飛行的情況下。在 Empa 開發的飛機噪音模型 sonAIR 計算了地面上兩次飛行的噪音水平——量化了新系統的好處。

總的來說，模擬和計算表明使用 DYNCAT 的方法更安靜，消耗的燃料更少。在視頻中的兩個變體的情況下，“DYNCAT 飛行”從下降開始就減少了 55 公斤的燃料消耗，並且安靜了 4 分貝——這是一個很大的緩解。儘管對氣候友好和低噪音飛行的要求很高，其中一些是矛盾的，但 DYNCAT 使更有效地實現這兩個目標成為可能。

模擬和分析：視頻研究項目的結果

您可以在以下鏈接中找到 Youtube 視頻：
https ://www.youtube.com/watch?v=1W3AYhngcMA&t=1s

關於該項目

DYNCAT（簡稱：終端機動區域動態配置調整）是與德國航空航天中心 (DLR)、不倫瑞克基地、法國 THALES 集團、瑞士 SkyLab 基金會、瑞士國際航空公司和 Empa 的合作夥伴的合作項目。該項目由歐盟地平線 2020 研究和創新計劃下的 SESAR 聯合項目資助。DYNCAT 於 2020 年年中開始，將運行到 2022 年底。