嘉義阿里山眠月線 2022.12.31~2023.01.01
2023/01/15閱讀時間約 8 分鐘
【眠月遺址】
眠月線開發距今，已有百年歷史。原為高山林業鐵道，是日本政府為運送砍伐的巨木而建造；後為了發展觀光，於民國72年開始使用蒸汽火車載客，一度在海內外聲名遠播，吸引了許多鐵路迷的關注。
然而，多災多難的眠月線，在歷經了百般波折後，終究還是走上了眠於月下的命運，如今成為了一個個登山客感受山林間浪漫的聖地，沿著鐵軌走在鬱鬱蔥蔥的樹林間，迎面而來的將是一個一個帶領大家回到過去時光的隧道。
- 眠月線須由阿里山國家森林遊樂區進入，門票全票300或線上買門票$214起。
- 眠月線部分區域為台灣特有種一葉蘭的保護區，務必上自然保護區域進入申請系統申請入園許可，否則將會予以開罰！
- 申請流程：
出發日前5～60天申請➜出發日前30天抽籤➜審核是否需補件➜Email結果通知注意事項：2022/6/1起，管制人數為每日350人，超過人數就必須抽籤。STEP1. 區域類型：自然保留區2. 選擇區域：台灣一葉蘭保留區3. 進入範圍或地點：眠月線鐵道4. 選擇進出入口：塔山車站5. 申請目的或項目：民眾為環境教育之需要
6. 填寫成員名單：*每團人數限制3～15人
- 眠月線交通方式
阿里山森林遊樂園區搭乘阿里山小火車（6分鐘）／步行1.3k（15分鐘）→ 沼平車站小火車票價：全票100元，半票50元
- 眠月線路線
沼平車站（阿里山閣大飯店）→ 塔山步道木棧道橋→ 十字分道（祝山線與眠月線鐵道分岔處）→ 沿左側眠月線鐵軌進入眠月線→ 明隧道1號→ 明隧道2號→ 1號隧道→ 2號隧道→ 塔山車站→ 沿右側鐵軌往石猴→ 一連串的隧道與橋樑→ 22號橋梁→ 眠月檢查哨→ 8.2k處的杉木群黑森林→ 23、24號橋梁→ 石猴休憩區→ 石猴車站
2022.12.31
17：10
搭乘139次自強號前往嘉義，由於我跟隊友的座位隔很遠，只能在同一台列車上傳line聊天。
「我們為何不是搭高鐵，火車要搭3.5小時！下次可以阻止我嗎？」隊友的訊息從手機裡傳來，字裡行間透漏著崩潰。
「我以為你知道自己在幹嘛。」我笑著回。
20：49
下車後，我阻止了隊友以麥當勞解決我們晚餐的想法，於前站中山路往圓環的方向走了大約700公尺，來到小有名氣的噴水雞肉飯，這附近似乎有夜市，整條街上都蠻熱鬧的。
「來嘉義就是要吃雞肉飯呀！這裡的雞肉飯有股台北沒有的味道，絕對不是白白走過來。」我說。
幾口雞肉飯下肚後，嗯...不過其實雞肉飯就是那個味道吧，好像也沒什麼特別的呢！但是我們點的小菜是真的好吃。
今晚下榻位於嘉義後火車站的嘉義智選假日酒店，在飯店的Happy hour活動中度過了2022的跨年夜，準備迎接2023的第一條登山路線 - 阿里山眠月線。
不得不說，後站給人的感覺荒涼很多，與前站的熱鬧程度差非常多呢！
嗯...估計是隊友的名字讓飯店員工誤以為是女生呢！
感謝隊友的住宿券，一個人住雙人房實在是太爽啦～
夜宿：嘉義智選假日酒店11F（嘉義市西區中興路69號）雙人房*2
2023.01.01
07：00
洗漱過後，來到飯店2樓與隊友們吃早餐，飯店buffet的多樣性簡直是顛覆我的認知：有新鮮現切的限量柳丁供客人自己DIY榨果汁、一整片蜂窩現滴的蜂蜜供客人抹吐司、沒看過的橘子果醬、現切牛排、自煮水煮麵等等，跟以往看過的早餐buffet相比，確實是比較有特色的，或者說南部的飯店都這麼有特色嗎？
10：36
阿里山今日管制，車輛只能停在道路旁的空位，再搭接駁車入園，無法開進阿里山園區裡的停車場。我們停在距離售票口約700公尺處的路邊，還好不算太遠。
11：00
搭乘11：00的阿里山小火車，慢慢行駛於山林間，開往1.3公里處的沼平車站，需行駛6分鐘。
11：42
於沼平車站步行1.6公里後，來到十字分道，叉路往右是祝山線，往左就是起於阿里山新站，止於石猴站，全長9.2公里，沿途共有24個高空鐵道橋樑與12個隧道的眠月線了。
眠月線於1915年通車，原為日治時期的伐木塔山線，後為發展觀光業，於1983年新設眠月站，當年也曾以蒸汽火車行駛在這條路線上。
然而，1999年發生的921地震，造成眠月線多處地基受損，短暫恢復通車後，沒多久又遇上2009年莫拉克颱風帶來的八八風災，鐵道再度損毀。
相關單位評估過後，決定不再修復，眠月線從此長久的眠於月下，被封印在塔山之中，想要感受眠月線之美，只能親自走一趟來回18.4公里的路程了。
12：16
來到了距離沼平車站約4.4K處的第一明隧道，此隧道長約194.5公尺。
第一明隧道於莫拉克颱風中，被大量的落石硬生生地一分為二（第一明隧道及第二明隧道），坍塌處從此成為整條眠月線最驚險的大崩壁路段，也就是這樣嚴重的坍塌，眠月線注定無法復駛。
坍塌處看似可怕，但只要小心一點，還是可以平安通過的。
真正危險的是雨量太多的時候，雨水匯聚到崩壁處會形成瀑布，此時濕滑的崩壁會給登山客帶來巨大的危險性，後面的高空鐵路也是遇雨濕滑，因此一旦下雨就不建議繼續前行了。
過了坍塌處就是長約62.9公尺的第二明隧道了。
12：44
登山客的頭燈代替了火車的車燈，為一個個終年伸手不見五指的隧道帶來了光明，過了長99公尺的1號隧道及長414公尺的2號隧道後，來到了塔山車站，這裡已經設有流動廁所供登山客使用。
塔山車站是簡單的木造式月台，早已看不見寫著塔山的站牌，寒冷的天氣也彷彿在向所有登山客吐露著塔山站淒涼的故事。
站在平緩的鐵道上，想像當年，冒著濃煙的古老蒸汽火車穿過隧道而來，伴隨著進佔的鳴笛聲，緩緩地停靠在塔山車站，人潮絡繹不絕，那些年冬天的塔山車站應該不會像現在這樣冰冷吧！
過了塔山站繼續往前走，天空飄起小雨，氣溫降至9度，不停拿起相機拍照的雙手已經冷到麻木。
一座座高空鐵橋開始出現在眼前，這些鐵橋的高度與長短多變，最長的大約有60公尺；最高的距離谷底大約有30公尺高，這對於有懼高症的遊客來說，也是一大挑戰。
13：30
走著走著，雨勢逐漸變大，懶得套上背包防水套，只好撐起雨傘。我們在第16號橋樑處折返，在這裡折返不可惜，畢竟該拍的經典場景都拍到了，該走的經典路段也走了，相信以我們對山的熱情程度，總有一天還會再來來走完後面的路程的，還是那句話：「山永遠在那！」
14：04
好長一段時間在大雨下行走，又冷又餓，終於回到了第二明隧道，在這裡稍作休息。
來到坍塌處，還好這裡只有毛毛雨，可以放心的把傘收起來，空出雙手專心通過。此時看著對向穿著輕便雨衣仍要深入眠月線的一群人，只能為他們加油了！
15：39
一路上碰碰跳跳、幹話連篇，要多中二就有多中二，終於回到了鐵軌與阿里山神木步道的銜接處，結束了我們的眠月線行程。
回憶了一下近幾年來訪阿里山時的天氣，沒有一次是不下雨的，要不就在這裡立一個flag吧，希望下次來阿里山，可以看見溫暖耀眼的陽光！
17：33
開車下山，來到台灣中油石卓站，這裡竟然出現了2023年阿里山第一雲海，遠方的山頭穿過雲層，聳立在雲端，宛如仙境般，不知道有多久沒有看見這麼夢幻的雲海了。
很慶幸我們提早下山，才能在華燈初上之時，遇見這麼美的雲海。
17：45
帶著滿滿的照片，滿足的上車前往嘉義高鐵站，對於我來說，新年第一天能在我最愛的山上度過，已經是件非常幸福的事了，相信這片雲海會為我帶來一整年的好運。
來一趟眠月線，拍了上百張照片，躺著拍站著拍趴著拍，怎麼拍都好看～
最後來曬一下我的隊友們的照片～
感謝毛毛早起來開車來飯店接我們，解決了我們的交通問題，一路上還非常的活潑可愛，整路有妳都不無聊！
感謝最常一起爬山的好隊友許許，開團爬山總是不忘帶上我，祝看到文末的大家，2023年都能心想事成，開心一整年！
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