圖/文 林胤宏
雅典最早的輕軌，在1960年受到小汽車蓬勃發展的影響，和歐洲大部分的城市一樣，難逃全部被拆光的命運。44年之後，隨著奧運的舉辦，雅典的輕軌又以新的面貌，在2004年7月19日重新擔任起大眾運輸的服務。現在我們就來看看希臘的輕軌，在規劃及設計上，與其他歐洲國家有什麼異同吧。
營運的模式，是配合三個端點的互相連結，形成紅、藍、綠三條營運路線，並且彼此交錯重疊，這樣子可以減少旅客轉車的次數。
而每一條路線的固定班距為10分鐘，路線重疊的結果，讓每一條軌道上，前後列車的班距縮短為5分鐘，有效縮短短途旅客的候車時間。
↑ 這裡是輕軌紅、藍線位於郊區的起點，雖然在地圖上顯示與捷運共站，但是實際上出捷運站之後，必須走過這座陸橋，跨越底下的高速公路之後，才能轉乘輕軌。
↑ 雅典輕軌採用的是義大利Ansaldo Breda公司製造的Sirio列車，當時一共採購了35輛，每輛列車的長度是32m，寬度是2.4m，車廂底盤高度是35cm，最高行駛速度是70km/h。
從外觀上最好辨認的，應該是那個紅色的微笑吧。
↑ 在正常的情況下，車廂地板跟月台之間，維持約5公分的高差，這和德國的思維一樣。（雅典輕軌的總顧問是柏林的大眾運輸公司BVG）
↑ 雖然是2.4m的寬度，但是座椅配置每排只有三個座位，頭尾車廂的座椅配置，則是面對面的相親座。照片上可以看到，輕軌的營運路線圖，已經慘遭塗鴉蹂躪了，這個情況好像在歐洲是不可避免的。
↑ 這個就是沿著海邊延伸的輕軌路段，照片的右側，是車水馬龍的濱海公路，中間則是鋪了草坪的輕軌軌道，隔著棕櫚樹，則是海濱的散步大道。
↑ 一邊搭乘輕軌，一邊欣賞海景，是很愜意的享受。看到有漂亮的比基尼辣妹，還可以跳下車來搭訕一下。
↑ 輕軌的車站，和散步大道之間的平面有30cm的高差，透過斜坡加以連接。在這邊常常可以看到推娃娃車的大人在這邊散步，偶爾也會有騎腳踏車的經過。
↑ 輕軌車站的前面就是公車車站，讓兩種大眾運輸工具之間的轉乘更加便利。
↑ 由於輕軌列車進出車站的速度較低，因此跨越軌道的地方，就沒有設立號誌，只有用簡單的告示牌，提醒穿越的行人注意輕軌。
↑ 雅典輕軌的車站電源，是由架空線的電源提供的，所以每個車站都必須設置一台變電器，將架空線750V DC的電源，轉變成車站照明、資訊系統、車站監視器、自動售票機與驗票機的電源。
↑ 這是車站的自動售票機與驗票機。自動售票機的螢幕角落，有個小小英文的圖示，但是按下去總會自動跳到希臘文的畫面，屢試不爽。
另外自動售票機只售輕軌單程票，不售全日票（但是搭車可以用從其他大眾運輸工具購買的全日票）。
↑ 這是輕軌車票的專用驗票機，車站的資訊系統拼命宣導要記得驗票，單程票的價格是每搭一趟1歐元。
↑ 旅客資訊系統的顯示方式，時鐘顯示現在時間，LED面版顯示下班車與下下班車幾分鐘後抵達，有時候第二行會變成跑馬燈的驗票宣導，文字部分會英文、希臘文交錯顯示。
↑ 雅典輕軌會在每個路段標示列車行駛速限，像這個彎道的速限是50km/h。
↑ 由於非車站區輕軌的行駛速率較高，因此會設置這樣的標誌牌，禁止行人穿越軌道。
↑ 不過真正可以穿越軌道的地方，卻沒有設置Z字形穿越道，行人容易疏忽而直接穿越軌道，而這個路段輕軌車速又較高，往往不容易及時將列車煞停，事故也因此較容易發生。
↑ 另外一個輕軌路段是市區段（紅、綠線重疊路段），這個路段穿過住宅與商業區，所以規劃的限制條件也較多。
↑ 由於道路兩側的活動較密集，例如商店裝卸貨、大樓停車場進出，所以軌道設置於道路的中央，減少路側活動對輕軌營運的影響。
↑ 由於道路較窄，所以這個路段的車站，多採用島式月台的配置。
↑ 島式月台的缺點，是進站與出站的時候各須經過一個S型彎道，就實際搭乘的感覺，站立的乘客會感到非常的不舒適。
↑ 再遇到更狹窄的路段，則配合單行道，輕軌改設置在路側，鋪面也由草坪改成混凝土，減少輕軌軌道造成的隔離效應。
↑ 在更窄的路段，連要雙軌運行都不可能，只好錯開一小段走不同的巷道單向營運，並配合人行道的空間設置車站。這時候最麻煩的，就是住戶的車輛進出的問題。
↑ 離開狹窄的住宅區之後，來到一條大道，輕軌的軌道可以用標準的配置方式來規劃，行駛的速度也可以大幅提昇。
↑ 不知道基於什麼考量因素，這個車站依舊採用島式月台的配置，這容易產生輕軌與左轉車輛的衝突。
↑ 行駛到這個路段，道路寬度又變窄。由於道路西側的街廓較大，且鮮少有路側活動（旁邊一大塊是宙斯神殿遺址，除了來騙我錢的假警察之外，沒有什麼商店或住戶），所以採用路側配置。
↑ 在這邊看到了熟悉的摩托車，騎車的是個阿伯，被載的阿媽還側坐哩。
↑ 在雅典，腳踏車也可以上輕軌，不必另外買票，但是只能停放在頭尾兩個車廂。
↑ 雅典的輕軌，和法國的精緻，德國的務實比起來，給我的感覺是比較......有回家感覺的。
在設施方面，雖然該有的都有，但是建材的選擇、緣石的平整度、草坪軌道的整齊度、人行道的鋪面、標線的維護、資訊系統的親和性，都讓我有台灣公共工程品質的感覺。
車輛方面，雖然有摩登的外觀，但是行駛的寧靜度、加減速跟轉彎時候的舒適度，跟我搭過的輕軌還是有些不同。
不過最起碼，雅典完成了一條輕軌，進行了大眾運輸的票證整合，改善了大眾運輸，這點是非常值得佩服的。
台灣的第一條輕軌不曉得什麼時候才會誕生，希望誕生的時候，我們的公共工程品質已經有顯著的提升，不然花了很多錢，卻蓋不出好的品質，那真的很可惜。
