輕軌考察

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巴黎輕軌T2線位在巴黎市西邊的郊區,整條路線呈南北走向串連塞納河西岸的住宅區,路線全長11.3km,設有13個車站,其中頭尾兩個車站可以轉乘巴黎大眾運輸的捷運與通勤鐵路,功能定位很像新北市的環狀線跟高雄的輕軌臨港線。這條路線從1997年開始營運,年運量有一千九百萬人次。
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巴塞隆納是我見過最有創意的輕軌都市,他的軌道跟車站不像德國一樣的制式化,而是充分發揮了輕軌因地制宜的特性,不管在單軌路段、寬闊的中央大道、快慢車分離的主要道路、與捷運交會的道路,都有其相對應的規劃與設計方式。
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今天來跟大家介紹巴黎輕軌T3線。這條線顧名思義是巴黎的第三條輕軌路線,也是最具有象徵意義的一條路線。怎麼說呢,前面兩條T1、T2,甚至後來的T4,要不位於郊區,要不就是將既有鐵道改建成輕軌,作為市區大眾運輸的重要性與代表性,對於民眾感受而言,都比較不那麼直接。
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里昂輕軌T1線顧名思義就是里昂的第一條輕軌路線,不過其實嚴格說,里昂早在19世紀末期就有路面電車系統了,只是在60年代因應小汽車的蓬勃發展被拆光光,到了20世紀末期,隨著永續環境的議題,讓法國開始了輕軌的復興運動。里昂於是在2001年重新啟用了他們失去已久的路面電車系統。
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雅典最早的輕軌,在1960年受到小汽車蓬勃發展的影響,和歐洲大部分的城市一樣,難逃全部被拆光的命運。44年之後,隨著奧運的舉辦,雅典的輕軌又以新的面貌,在2004年7月19日重新擔任起大眾運輸的服務。現在我們就來看看希臘的輕軌,在規劃及設計上,與其他歐洲國家有什麼異同吧。
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荷蘭的阿姆斯特丹是個大家都很熟悉的旅遊都市,相信很多人也搭乘過這個城市的大眾運輸系統。荷蘭的輕軌是從二十世紀初期的路面電車,陸續沿用下來的舊系統,不同於法國與西班牙,他們很幸運地躲過了60年代,小汽車導向的城市發展所產生的路面電車拆除潮。
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法國的尼斯在2007年11月新營運了這個城市有史以來的第一條輕軌,這條8.7公里長的路線,全程都設置在B型路權或行人徒步區上,沿途設有21個車站及3個轉乘停車場,提供1175個停車格,有效降低了進城的交通量。
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在這邊介紹一下我搭乘了五年的柏林輕軌吧。
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2000年的9月,我跟研究所同學還有現在的老婆(當時還是女朋友)一起到德國跟法國自助旅行16天,親眼見到了輕軌,奠定了我想作有關輕軌研究的想法,也在我心中埋下到德國念博士班的種子。其中一個很重要的因素,就是看了史特拉斯堡輕軌的規劃。
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這篇文章我們來看里昂怎麼規劃跟設計輕軌車站的。由於我個人很喜歡里昂輕軌列車的外型設計,所以拿他的大頭照來當片頭照片。拍這張照片的時候,列車駕駛還特別停下來讓我拍個夠,真是個可愛的城市。
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