自由印度臨時政府
講到松山機場，戰前飛機失事很少被記載，以致於台灣人多很陌生。
我個人聽耆老所述的是：1936年完成啟用的大正時代，松山機場有一場民用航空機試搭（台北附近繞幾圈？）過程，結果失事，一些記者與仕紳身亡。
而在日本時代還有另外2場空難，分別是1944年與1945年，這兩場容易被混為一談。
1944年10月25日的空難與台灣神社有關：總督府所建立的「神社新境地」即將完工前，預計將神社於舉行「鎮座祭」的同時遷座於「護國神社」旁。但是在神社「遷座祭」來臨之前的10月25日，一架日本運輸機不幸失事，墬落在「台灣神宮新境地」（今圓山忠烈祠）附近。帶來了不祥的兆頭。
1945年8月15日日本投降。投降後第三天18日，松山機場又發生空難。這次空難死了一位印度人錢德拉．鮑斯（Netaji Subhas Chandra Bose，1897～1945），也解散了一個政府。鮑斯最後埋骨於東京杉並區蓮光寺。
印度－台灣－日本（其實還有德國、俄國等地）三地的組合，標示了鮑斯與眾不同的一生。
東京蓮光寺的Bose雕像
長期以來有關錢德拉．鮑斯的死因是1945年8月18日從台北搭日本軍機赴日，在松山機場墜機身亡。目前印度的聯合政權的國民會議派，在1956～1970年也曾成立調查委員會調查，結論是錢德拉．鮑斯的確死於松山機場空難。日本《朝日新聞》專訪了鮑斯姪子的夫人克麗蘇娜‧鮑斯，她贊同印度政府的看法，因為有很多證據顯示錢德拉．鮑斯死於空難，骨灰也是他本人的沒錯。
但印度人民黨於1999年執政時委由前最高法官負責成立調查小組，提出相反的調查報告：錢德拉．鮑斯死於松山機場一事是日本捏造的，而且安置在蓮光寺的骨灰也非他本人的。
有關印度獨立，課本只教我們甘地（Mahatma Gandhi），稍有點涉獵的會知道尼赫魯（Pandit Jawaharlal Nehru）。但事實上，錢德拉．鮑斯國會議事中央殿堂的肖像中，鮑斯並列三人的油畫像。
Bose與甘地
鮑斯1897年生於英屬印度，是印度的獨立運動者。為了爭取獨立，他在1941年離開印度，經由巴基斯坦，到蘇聯請求史達林協助，被拒絕。當時約有2000印度人為追求印度獨立而在德國組成「印度兵團」（Indische Legion），即「自由印度軍團」（Free India Legion）。鮑斯轉而流亡德國請求納粹協助。但是，墨索里尼或希特勒都予以拒絕，希特勒更說「還要150年」。
珍珠港事件後的1942年日軍佔領香港與新加坡，8月日軍將被俘虜的印度軍隊組成「印度國民軍」（Indian National Army）。此時，德蘇間已宣戰，鮑斯轉而請求日本協助。日本也想借重鮑斯影響力故答應協助。
1943年日本安排透過軸心國的關係，由法國的大西洋岸出發，請德國海軍以潛艇經印度洋換乘日本潛水艇而到東京。在東京，鮑斯與一些印度領袖合作，先擔任「印度獨立聯盟」總裁，在日本的支持下，錢德拉‧鮑斯於1943年在新加坡成立「自由印度臨時政府」（Provisional Government of Free India），並就任「印度國民軍」最高司令官。【讀者是否想到「自由法蘭西」（Free French）、「自由越南」（Free Vietnam），與更重要的「自由中國」（Free China）KMT呢？】
除了日本之外，德國、汪精衛的南京國民政府、義大利、克羅埃西亞（烏斯塔沙政權）、泰國、緬甸、滿州國與菲律賓都承認「自由印度臨時政府」。愛爾蘭自由邦（Irish Free State）也在成立時致贈賀詞，也算是一種「默示的承認」，因為當時愛爾蘭並無完整的外交權，只屬於「英王王權自治領」（the Dominion）的一類。鮑斯後來還代表參加「大東亞會議」。
大東亞會議
1944年與日軍為切斷蔣介石的補給，在印緬邊境的「印帕爾戰役」（Battle of Impha）中並肩作戰。自由印度政府在1943年10月24日對英國與美國宣戰。
日本戰敗後，鮑斯認為與日本合作對抗英國爭取印度獨立已經不可能，故衡量冷戰架構想要與蘇聯合作。松山機場的空難，就在其出發時發生。
終戰後，這個日本所支持原額20,000人的「印度國民軍」，有400名被英國女王定以「叛國罪」。但印度的「國民議會派」以「印度國民軍事印度獨立的英雄」要求予以釋放。印度人民甚至於印度裔海軍士兵不服而佔領軍艦，印度陸軍的印度籍官兵也拒絕接受英國軍官的鎮壓命令。
印度獨立，不僅僅是甘地的「不合作主義」而已，也有相當暴烈的成分。「印度國民軍」官兵在獨立後，受到「年金」的表揚。
鮑斯是爭取印度獨立的激進派，在1937年到1939年曾擔任印度國大黨的議長，但是後來被甘地為主的溫和派開除。他是一種為了獨立的終極目標不惜和所有勢力（蘇、德、日、蘇等國）合作的典型，從任何一國的角度看，都具有極大的爭議性，評價見仁見智。連鮑斯是否死於台北（松山機場）都眾說紛紜。看起來，不免令人懷疑諜影幢幢。
台灣，特別在大正到昭和年間，早就是非常國際化的區域。松山機場，連結著印度獨立的事蹟，是被ROC教科書洗腦的台灣人所無從得知的。由此事可知：獨立，絕非島內事務，無論在視野或實務上皆然。
延伸閱讀：
http://blog.roodo.com/indiaupdate/archives/1653387.html
http://www.yorozubp.com/9808/980814.htm
